新萄京娱乐网址拖拉机曲轴飞轮组的检修

大柴498发动机是金杯轻卡系列发动机的代表之一,在提到金杯轻卡系列发动机时,第一个想到的就是大柴498发动机,而它能如此之有名,与它的强大性能是分不开的,而这些强大的性能都是靠它一个个精悍而有力的发动机配件。而这些配件,在发动机的工作过程,工作环境是十分不好的,在使用一阵之后,会造成一定的损害,而这些损害就需要我们定时做检修,今天我们就来说一下大柴498发动机配件中曲轴的一些检测修理方法。

发动机在工作中,曲轴由于受力和工作条件复杂,各摩擦表面滑动速度很高,散热条件又差,因此,曲轴不仅轴颈容易磨损,而且还会出现弯曲和扭曲变形,甚至产生裂纹或折断等。所以在解体清洗后,应进行仔细检查,根据查出的损伤部位和损伤程度,采取相应的修理方式。
⑴曲轴轴颈磨损的检验与处理方法
①磨损部位。曲轴的主轴颈_和连杆轴颈在工作中不可避免地要产生磨损,而且磨损是不均匀的,其主要表现为轴颈出现圆度、圆柱度超过标准值和拉伤。连杆轴颈磨损的最大部位,一般在各轴颈的内侧面上,即靠曲轴中心线一侧,使轴颈失圆;而磨损成锥形的部位,一般在润滑油道杂质附着的一侧和受力大的部位上。曲轴主轴颈_的磨损部位,按发动机的强化程度、气缸数、曲轴长度和平衡块的配重不同而各异,而且相对于连杆轴颈磨损要均匀些。实践表明,连杆轴颈的磨损比主轴颈磨损要快,但是,主轴颈磨损比连杆轴颈磨损所造成的后果要严重。
②检验与处理方法。根据各轴颈磨损规律查找出磨损部位,可用外径测微器测量其圆度和圆柱度以便确定曲轴的修理级别和磨削尺寸。其具体方法是;
⒈先在润滑油道孔两侧测量,再转90°测量,其测量的最大值与最小值之差值即为轴颈的_圆柱度。
⒉在轴颈纵向测量出的最大值与最小值之差,即为轴颈的圆柱度。
⒊当轴颈圆度大于0.050mm,锥度大于0.013mm,或者发现轴颈有拉伤、烧蚀等损伤时,都应进行修理。
⒋轴颈_磨损量超过极限需要修理时,应从磨损最大的的轴颈开始,按曲轴分级修理尺寸(每级相差0.25mm),在专用的曲轴磨床上进行磨削,并进行抛光处理。修磨后要求轴颈圆度不得大于0.005mm,锥度不得大于0.005mm,表面粗糙度Ra不得大于0.80新萄京娱乐网址 ,~0.40um,各轴颈的径向跳动不大于0.05mm,否则,为不合格。
⑵曲轴裂纹的检验与处理方法 ①裂纹多发部位
曲轴的疲劳裂纹多发生于轴颈与曲柄臂相连的过渡圆角处以及轴颈中间油孔处。前一种裂纹为横向裂纹,是曲轴断裂的先兆,即从出现微细裂纹,逐渐延伸,最后在特定条件下发生断裂,后一种裂纹为纵向裂纹,由油孔处往轴向展开。
②检验与处理方法
曲轴裂纹微细,用肉眼不易看出,可用磁力探伤仪进行检查。在条件不具备的情况下,最简易的检查方法是浸油锤击法:先将曲轴浸入煤油中片刻,取出擦净后,撒上白粉,然后用手锤分段在曲轴臂_上敲击,由于震动,裂纹内的煤油渗出,使白粉显出油迹呈现黄色线痕,据此即可判定裂纹位置和长度。
轴颈有横向裂纹的曲轴,不宜继续使用,但是,横向裂纹细小,经磨削后在修理尺寸范围内能消除的,尚可使用,否则,必须予以更换,轴颈有纵向裂纹,也应磨削消除,在磨削条件不具备的情况下曲轴继续使用的原则是:裂纹未过两端圆角处或油孔边缘处时,尚可继续使用,但不可在超负荷下工作,不能猛轰油门,并在使用中加强检查,以防裂纹延伸而折断。
⑶曲轴变形的检验与处理方法
曲轴变形是指曲轴弯曲和扭转。曲轴弯曲变形反映较明显的部位是中间主轴颈处。曲轴弯曲变形后若继续使用,将加速曲轴连杆机构的磨损,甚至使曲轴产生裂纹和断裂。因此,在发动机修理中,必须对此进行检验。检验时,应将曲轴两端支撑在平台上的V_形架上,用百分表触头抵在中间主轴颈避开油孔处,慢慢转动曲轴一周,观察百分表上所指的最大数值与最小数值,两值之差的二分之一即为曲轴的直线度。若曲轴有偏磨时,应减去偏磨量。直线度在0.05~0.10mm范围内时,可结合轴颈磨削矫正。
曲轴扭转角的检验方法是:将曲轴水平支撑在平台上,使同位连杆两轴颈位于上止点(如六缸曲轴的1、6缸连杆轴颈,四缸曲轴的1、4缸连杆轴颈),再用百表测量前、后两连杆轴颈在其最高点的高度差,差值越大,说明扭转角越大。
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刘丽华

首先曲轴的常见损伤有轴颈磨损、弯曲变形和裂纹这三种。所以检修也就是围绕这三种损伤进行检修。第一是裂纹的检修,把曲轴清洗后,用磁力探伤器或者是染色渗透剂对曲轴进行检验,犹如裂纹,则要更换。第二弯曲变形的检验,检验时,要以两端主轴颈的公共轴线为基准,检查其中主轴颈的颈向圆的跳动误差。如出现误差,可以采用冷压矫正法或是敲击矫正法对其矫正。第三是磨损检测,在使用的探伤检查以后,一定要对磨损情况做检修,这也是为了曲轴能正常工作。

(绥化市北林区农机局农机学校,黑龙江 绥化 152000)

大柴498发动机系列配件里,无论是曲轴还是其他配件,定期检查都是必须的,只有好好对待,动力才能源源不断。

曲轴飞轮组包括曲轴、飞轮及装在曲轴上的各零件,如曲轴齿轮、皮带轮等。曲轴飞轮组是拖拉机中重要组件之一。曲轴在回转运动中承受着很大的扭矩和弯曲力矩,主轴颈和连杆轴颈在摩擦的条件下进行工作。曲轴工作中除了自然磨损外,还会出现其他一些损伤,影响柴油机的正常工作。飞轮虽然构造简单,但一旦产生损伤,将会给拖拉机的正常使用带来严重后果。因此我们要重视曲轴飞轮组的检修工作。

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一、曲轴的检修

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曲轴的作用是将活塞的往复运动转换为曲轴的旋转运动。在作功行程中,把活塞连杆组传来的力转变为扭矩输送给底盘,在其他行程中,带动活塞连杆组完成进气、压缩、排气行程的工作。此外还有驱动配气机构和其他装置的作用。曲轴的检查项目、方法及修理:

1.检查裂纹

在有条件的情况下,用磁力探伤器检查。如果没有磁力探伤器,可用浸油敲击法检查,将曲轴放在煤油里浸泡一会,然后把曲轴取出擦干净,表面撒上滑石粉后,用挪头敲击曲轴非工作面,经过振动后若出现油迹即有裂纹。实践经验证明,曲轴裂纹多发生在主轴颈或连杆轴颈与曲柄臂相连的过渡圆角处以及轴颈的油孔处,因为这些地方形状变化急剧,产生严重的应力集中造成裂纹。

通常情况下,轴向裂纹可以经过打磨来判断裂纹的深度。较浅的裂纹可以采用打磨的方法消除;较深的裂纹则必须经过磨床磨削才能去除。但是,这种裂纹必须离圆角在6mm以上。裂纹已经延仲至圆角处,且裂纹较深时,已没有必要进行修理。

2..曲轴弯曲的检查与校正

曲轴在光磨前,应先检查其弯曲情况。检查曲轴弯曲,一般是将曲轴两端主轴颈用“V”形铁块支撑在平台上或将曲轴两端顶在车床上,用千分表检查,把千分表触针垂直的抵在第三道主轴颈上,慢慢转动曲轴,查看千分表的最大读数与最小读数之差超过0.06毫米时应予以校正。校正曲轴一般要在压床上进行。如果没有压床,可以在气缸体上进行校正:将气缸体倒放,在前后两端轴承座上放好旧轴承,再放上曲轴;在弯曲最大部位附近的主轴颈上放上旧轴承盖,用螺栓均匀地拧紧轴承盖,保持一定时间即可达到校正的目的。

3.检查轴颈的磨损与修理

曲轴轴颈的磨损是用外颈测微器测量。测量时,可以根据曲轴轴颈的磨损规律进行测量,一般连杆轴颈磨损最大部位是靠曲轴中心线一侧,而主轴颈磨损最大部位是靠近连杆轴颈一侧。

曲轴磨损到一定程度后,应从磨损最大的的轴颈开始,按曲轴分级修理尺寸(每级相差0.25mm),在专用的曲轴磨床上进行磨削,并进行抛光处理。修磨后要求轴颈圆度不得大于0.005mm,锥度不得大于0.005mm,表面粗糙度Ra不得大于0.80~0.40um,各轴颈的径向跳动不大于0.05mm,否则,为不合格。

二、飞轮的检修

飞轮装在发动机曲轴后端,是一个较重的铸铁圆盘状零件,它靠止口和曲轴后端凸缘配合,并通过定位销进行角度定位。飞轮的功用是贮存一部分作功行程中的能量,用以克服其他行程的阻力,同时将发动机的动力传给离合器。飞轮的检查内容与修理:

1.飞轮齿圈的检修

在启动发动机时飞轮齿圈与起动机齿轮产生撞击,若两齿轮啮合不良,容易造成轮齿的磨损或损坏。齿圈损坏可以翻面使用或更换新的齿圈。其方法用手锤轻轻敲击齿圆的四周使其脱下,将要装用的齿圈在废机油中加热到350—400℃,取出后,对好飞轮的位置,趁热压入飞轮上,然后在大气中自然冷却。

2..飞轮工作面的检修

飞轮与离合器结合的工作面,常常会出现磨损起槽和龟裂。磨损槽深超过0.3毫米或龟裂严重的应予以修复或更换。

三、曲轴飞轮组的装配

1.曲轴的安装检查

为了保证装配后的发动机正常工作,曲轴装配后,还必须留有合适的轴向间隙和径向间隙。

2.. 曲轴轴向间隙的检查与调整

曲轴轴向间隙过小,会使机件因受热膨胀而卡死;间隙过大,发动机工作中使曲轴轴向窜动量增大,给活塞连杆组造成不正常磨损。曲轴轴向间隙的检查方法:

将千分表触针抵在曲轴平衡块上,前后撬动曲轴,察看表针摆动数值。

用厚薄规在止推轴承处直接检查,将厚薄规插在半圆止推环与曲轴臂之间,察看厚薄规厚度,即为曲轴的轴向间隙,曲轴正常的轴向间隙为0.07—0.17毫米,磨损极限间隙为0.25毫米。轴向间隙过小或过大,可通过修刮或更换半圆止推环进行调整。

3.曲轴径向间隙的检查

曲轴的径向也必须留有适当的间隙。间隙过小,会使曲轴转动阻力增大,加重磨损。间隙过大,会使润滑油压力降低,造成发动机机件因润滑不良而损坏。检查方法:将塑料间隙片放在擦拭干净的曲轴主轴颈和轴承之间。装上轴承盖并按规定力矩拧紧螺栓,然后拆下轴承盖,测出被挤压过的塑料间隙片的厚度,此厚度即为曲轴的径向间隙。正常的径向间隙为0.03-0.08毫米,磨损后极限间隙为0.17毫米。

4.飞轮的安装

飞轮在装配前要擦净飞轮与曲轴配合面以及平键等零件。飞轮螺母上紧后,再将螺母拧松取下,检查曲轴后端的凸肩是否低于飞轮孔端平面。如果凸肩低于飞轮孔端平面,说明飞轮已与曲轴紧固;如果凸肩与飞轮孔端平面平齐,说明飞轮与曲轴并没有上紧,此时可用一个3~5mm的厚度、内径大于曲轴端台肩直径的垫片,装上后再上紧螺母,然后将止退垫圈翻边锁紧以防止松动。

飞轮装上后,应检查、判断飞轮与曲轴是否松动。如果将减压手柄扳至减压位置,摇车时没有任何响声,扳回减压手柄,则发生“吭、吭”声响,说明飞轮没有上紧,应仔细检查后重新安装。

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