电动车电瓶自放电是怎么回事

图片 8

在日常生活中我们会遇到电瓶很快就没电的情况,明明充满以后放起来,过一段时间使用,没多久就没电了。原来是电动车电瓶发生了自放电造成的,那么什么是自放电呢?自放电又是怎么一回事呢?

车主朋友一定知道,蓄电池是汽车不可或缺的部分。然而,常在河边走,哪有不湿鞋,汽车开久了多少会出现一点问题,蓄电池就是“问题常客”,这就来说汽车蓄电池常见的故障以及原因,知己知彼才能对症下药,顺便送上解决方法。请笑纳!

在电动车日常使用过程中,很多电动车用户都会遇到这样的一个问题:把电动车闲置一段时间,电动车电池容量会缩短一半,甚至缩短更多,是什么偷走了电池容量?其实,是电池自放电影响。那么,电动车电池为什么会出现自放电呢?作为一名老师傅,告诉大家这四点原因。

所谓自放电是指电动车电瓶在无负载的状态下,电量自动消失。如果充足电的电瓶在三十天之内每昼夜容量降低超过百分之二,被称为故障性自放电。造成这种故障出现的原因有以下几点:

图片 1

原因一:极板上、下部产生电位差,导致电动车电池出现自放电

1、电动车电瓶的极板活性物质脱落,下部沉积物过多导致极板断路。

汽车蓄电池作用:

图片 2

2、电瓶溢出的电解液堆积在电池盖的表面,致使电瓶的正负极柱形成通路。

蓄电池的作用是供给发动机用电作为点火系统原能量,在发动机低速运转,发动机发电不足时给照明、音响装置、点火系统用电;当发动机高速运转。发电机发电充足时,储存多余电能。蓄电池的充、放电情况,可通过电流表显示。

由于目前大多数电动车都是铅酸电池,如果将电池存放一段时间后,硫酸会出现下沉现象,而使极板上、下部出现电位差,导致电池出现自放电,从而使电量流失。由于这是本身的设计问题,对于这点大家也不必过于担心,日常多使用,多充电就可以避免了。

3、由于电瓶的长期存放,硫酸下沉,导致极板上下部产生电位差引起自放电。

蓄电池如果出现问题,广大车主不必担心,其常见故障主要有电荷量降低、自行放电和充不进电等等。

原因二:电池质量不过关,电解液杂质过多,加速电池自放电

4、众所周知,电动车电瓶的电解液不纯,杂质和极板之间以及沉附于极板上的不同杂质之间会形成电位差,通过电解液产生局部放电。

图片 3

图片 4

根据上述四点原因我们可以采取一些排除故障措施,例如自放电较轻的开口电瓶,可以将其正常放完电后,倒出电解液,用蒸馏水反复清洗干净,再加入新的电解液,充足电后就可以使用。

故障一:蓄电池自行放电

一些电动车用户为了贪便宜,而会去选择一些低价的电动车电池,虽然在初期电池并不会表现出太大的差异。而随着时间的推移,由于电池质量不过关,电解液杂质过多,电池自放电的速度被加快,从而导致电量流失。此外,还有一些不法的经销商,会使用翻新电池来冒充新电池,而这样的电池,往往也是杂质过多,电池自放电过快。对于这点,用户在选择新电池,优先检查电池的防伪标,防止选到劣质电池。

打印

已充足电或使用良好的蓄电池,待1~2天后即无电,开前照灯不亮。按电喇叭声响减弱甚至小响,蓄电池这种在无负载的状态下,电量自动消失的现象称为自放电。

原因三:极板活性物质脱落,使极板短路,加速电池自放电

如果充足电的蓄电池在30天之内每昼夜容量降低超过2%,称为故障性自放电。

图片 5

故障主要原因:

日常生活中,很多电动车用户喜欢使用快充,或者使用大电流充电,而这会导致极板活性物质附着能力变差,甚至出现脱落的情况,这会使得极板出现短路,加速电池自放电。对于这点,用户需要做到专车专用充电器,不使用大电流充电。

电解液不纯,杂质与极板之间以及沉附于极板上的不同杂质之间形成电位差,通过电解液产生局部放电。

原因四:电解液溢出,使正负极柱出现通路,而导致电池自放电

蓄电池长期存放,硫酸下沉,使极板上、下部产生电位差引起自放电。

图片 6

蓄电池溢出的电解液堆积在电池盖的表面,使正、负极柱形成通路。

由于日常的颠簸行驶,在加上电池的老化,一些电池会出现电解液溢出的情况,而这将使得正负极柱出现通路,从而导致电池自放电。对于这点,用户可以做到少走颠簸路段,以及加强对电池的保养,来避免此类问题。

极板活性物质脱落,下部沉积物过多使极板短路。

总之,电动车电池出现自放电,一般是由这四大原因引起。对于电动车用户来说,日常加强对电池的保养,可以在一定程度上降低自放电发生的概率。

排除方法:

自放电较轻的蓄电池,可将其正常放完电后,倒出电解液,用蒸馏水反复清洗干净,再加入新电解液,充足电后即可使用;自放电较为严重时,应将电池完全放电,倒出电解液,取出极板组,抽出隔板,用蒸馏水冲洗之后重新组装,加入新的电解液重新充电后使用。

图片 7

故障二:蓄电池充不进电

蓄电池充不进电是指在发动机和传动部分均正常工作的情况下,蓄电池虽经长时间充电但电压却上升的很慢。

造成蓄电池充不进电的主要原因有:

充电线路中接线头松动、锈蚀等原因接触不良,使电阻增大,电流强度减小;

整流器产生故障或二极管短路;

由于采取大电流给蓄电池允电或大电流使蓄电池放电,或电解液密度过大及液面高度不够等原因,使蓄电池极板遭到损坏等。

解决办法:

轻度硫化时,可采用小电流长时间充电法。

重度硫化时,需要采用“去硫化充电”法。

图片 8

常见故障三:蓄电池极板硫化

蓄电池长期处于放电状态或者充电不足状态下,会在极板上逐渐生成一
层白色的粗晶粒的硫酸铅,正常充电时,不能转化为 PbO 2 和
Pb,称为硫酸铅硬化,简称硫化。这种粗晶粒的硫酸铅,堵塞极板孔隙,使电解液渗入困难,容量降低,且硫化层导电性差,内阻显著增大,起动性能和充电性能下降。

极板上有白色的霜状物;蓄电池容量明显下降;用高率放电叉检查时,单格电压明显降低;充电时单格电压迅速升高到
2.8 V 左右,但电解液密度上升不明显,且过早出现沸腾现象。

硫化的原因主要是:

充电不足的蓄电池长期放置时,当温度升高时,极板上一部分硫酸铅溶于电解液中;在
温度下降时,溶解度随之减小,部分硫酸铅再结晶成粗大颗粒的硫酸铅附在极板上,使之硫化;

电池内液面过低,极板上部与空气接触而氧 化(主 要是负 极板 )。
在汽车行驶过程中,由于电解液上下波动与极板氧化部分接触,也会生成粗晶粒的硫酸铅,使极板上部硫化;

电解液密度过大或不纯,气温变化大都能使极板硫化。

补救办法:

当硫化不严重时,可采用去硫充电法进行充电。
当硫化严重时,应予以报废。实践表明,用快速充电机充电,对于消除硫化有显著效果。蓄电池产生不可逆硫酸盐化时,应根据其程度的轻重进行修复。

以上就是汽车蓄电池常见的三种故障,多认识一些简单的小常识,对蓄电池问题多一些了解,解决起问题来能够得心应手,不再为蓄电池的麻烦所困扰。你车的蓄电池还好吗?

发表评论

电子邮件地址不会被公开。 必填项已用*标注