解放卡车J6奥威11升重卡在无锡启动全国总投放

解放J6热销的背后,充分证明一汽解放始终坚持自主创新,技术制胜的正确性。

解放卡车向重型化发展的里程碑之作—— J6奥威11升重卡在无锡启动全国总投放
2010年3月31日,无锡锡柴广场歌声悠扬,锣鼓喧天。当写有“解放J6奥威11升系列重卡全国总投放仪式”字样的彩门徐徐推开后,9辆高大威猛的“中国红”解放J6重卡缓缓驶出锡柴厂区,由一汽集团公司副总经理董春波、解放公司总经理王立志等交付用户投入运营。这批车均装配的是一汽锡柴厂生产的奥威11升柴油发动机,对此,解放公司党委书记许宪志在仪式上表示,11升J6系列重卡是解放卡车向重型化发展的里程碑,标志着解放车型结构进入一个全新的平台,为中国卡车用户开启了又一全新的运营模式。
J6奥威11升系列重卡让解放进入黄金排量市场
作为一汽自主品牌和我国重卡自主品牌的代表车型,解放J6重卡的开发,始终贯穿的主线是整车和发动机、变速箱、桥等总成的开发密切结合,特别是整车和动力系统的自主开发完全结合为一体。6年前,一汽完成了奥威6DL发动机的研发,之后不久,解放第六代重卡——J6问世。三年前,一汽开始了11升发动机的研发,在2009年4月,装配CA6DM动力的解放J6牵引车就正式面市并进行试销售。一年多来,解放J6奥威11升重卡在动力性、高速性、节油性、稳定性等诸多方面都获得广泛好评。2009年10月,解放J6奥威11升重卡成为举世瞩目的年度中国第1000万辆汽车下线车型。
根据有关业内专家的分析,配装11升柴油机的重型车是目前国内外商用车的黄金排量市场产品。但在当前国内11升发动机市场上,真正属于中国自主品牌的机型极少。一汽解放自主开发的CA6DM11升发动机,在2008年实现量产,彻底打破了合资品牌在11升发动机领域的垄断。伴随CA6DM发动机的全面装配,解放J6奥威11升系列重卡在全国实现总投放,成功弥补了我国自主动力重卡在技术含量与产品品质等方面与国际着名品牌的差距,使一汽解放在重型载货车领域具有了独一无二的核心竞争优势。
因此,对于解放J6奥威11升重卡的全面上市,一汽高层给予了极高的期望。解放公司总经理王立志在投放仪式上表示:解放J6奥威11升重卡代表了当前民族重卡的最高发展水平,它将持续引领国内重卡行业的发展趋势,给中国物流运输模式带来巨变。它的正式投放,标志着一汽解放已经步入中国主流重卡前列。
一汽集团公司副总经理董春波也高度评价了J6奥威11升重卡在解放卡车重型化进程中的重要作用。他表示,解放卡车经过近几年持续的产品结构调整,已经形成以重型车为主的产品系列平台,目前重型车销量已占解放中重卡总销量的70%;而J6奥威11升重卡全系列的投放,将全面提高解放在专用车、载货车、自卸车等细分市场的竞争力和份额。
来自重卡市场的反馈,也已证明解放J6经过几年的不断改进,终于赢得了用户的青睐。记者从一汽解放营销管理部部长、一汽解放营销公司总经理张兵处了解到,今年1~3月,解放中重型卡车销售接近7万辆;其中J6重卡销售1.8万辆,接近去年全年销量。他认为,一汽解放在一季度取得的销售业绩,与J6重卡获得市场普遍认可是密不可分的。由于产品的日臻成熟及得当的营销举措,解放J6重卡受到广大用户的热情追捧,今年月销已达5000辆。
而据了解,今年一季度,装配奥威CA6DM11升发动机的J6重卡销售突破2000辆,呈逐月上升态势。解放公司党委书记许宪志介绍说,J6奥威11升重卡的营销将采用稳步推进的策略,2010年的销售目标是8000辆,以后销量逐年递增。
奥威6DM11升发动机让整车完美发挥高效、低耗、低排作用
解放J6奥威11升重卡得以全面投放市场,并获得先期用户的追捧与信任,主要源于一汽自主开发的奥威11升发动机完美发挥了高效、低耗、低排的作用。
记者从一汽锡柴厂厂长钱恒荣和一汽技术中心解放J6奥威主设计师吴碧磊处了解到,从奥威6DL到奥威6DM发动机,一汽已经完成了8升、9升、11升、13升机型的开发,锡柴厂具备了年产20万台发动机的生产能力。在奥威6DM发动机历时三年的开发过程中,一汽累计进行了8种、21项重大试验,整机不间断运行37548小时,并对标国际最严格的各项测试标准,使发动机的性能得到极大优化,具备了自身特有的优势。
首先,采用了领先的动力科技。解放J6装配的奥威CA6DM发动机,为国内首家采用顶置凸轮轴四气门结构,节油性能遥遥领先。整机B10寿命达到了国际水平的100万公里,配套成熟电控共轨系统,确保高性能、低油耗、低排放。
其次,CA6DM11升发动机与J6成熟的总成体系形成完美融合。解放J6奥威11升重卡是基于J6重卡平台升级而成,承袭解放J6世界重卡领先的技术、过硬的品质、稳定的性能,适应当前复杂多变的运输环境和日益激烈的市场竞争状况。CA6DM11升发动机与国内最佳动力传输的变速器、成熟稳定的后桥、意大利顶级设计师设计的驾驶室形成完美融合,在高速重载的情况下更加节油、可靠。经用户实际使用效果检测,J6奥威11升重卡油耗比同类车型降低5%~20%。
此外,装配CA6DM发动机的解放J6奥威11升重卡平台,拥有四大方面突出优势:
一是动力升级、油耗更低。1900Nm大扭矩加强爆发力,爬坡不减挡不降速;顶置凸轮轴四气门结构更节油;经济区域宽广加上整车匹配,实现体系节油。
二是安全可靠、挣钱更多。解放J6奥威11升重卡采用的是国内最安全的全钢驾驶室;标配发动机制动、双腔压缩机、低重心V杆悬架及进口转向机,不翻车,关键时刻刹得住。
三是驾乘舒适、减少疲劳。驾驶室空间为国内同类车型最大,四点全浮设计、环绕仪表、空气座椅加上杰克赛尔空调,极大提高驾乘舒适度;起步具有推背感,提速超车轻松而过,节省司机运营时间和体力。
四是二手残值高。J6外型大气威猛,油漆质量与宝来相当;超前的外型设计与领先的技术,几年不过时,多卖就等于多挣。
对于解放未来的发展,一汽集团公司副总经理董春波表示,下一步解放将持续提升核心竞争力,集团将继续支持解放打造成为国内中重型卡车第一品牌和世界知名品牌。
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带来中国的高端重卡时代

今年以来,随着我国整体经济形势企稳回升,重卡市场的火爆程度着实让人眼红,各主流重卡企业均出现产品供不应求的局面。

为迎接提前到来的销售高峰,一汽解放、中国重汽、东风、陕汽、北奔等主流中重卡制造商纷纷在年后提前开工,而奇瑞、广汽日野、大运、力帆骏马等车企也已纷纷杀入重卡市场。显然,国内重卡不俗的销量表现为市场注入了一针强心剂,吸引更多的后来者毅然进入这一细分市场,意图从中分得一杯羹。

与此同时,面对油价普遍上涨的压力,国内物流运输行业对于高性能、低油耗、低排放重卡的需求与日俱增。正是在这样的背景下,以中卡起家的一汽解放在J6
重卡热销的同时,又适时投放了解放J6奥威6DM系列重卡,成功弥补了我国自主动力重卡在技术含量与产品品质等方面与国际着名品牌的差距,使一汽解放在重型载货车领域具有了独一无二的核心竞争优势,树立了中国重卡自主创新的里程碑。

J6广获认可

回顾2009年的发展历程,一汽解放并没有在年初商用车市场的巨大阴霾面前气馁与退缩,而是经受住了市场的残酷考验,充分彰显了企业的抗风险能力和市场应对能力。一汽解放全年累计实现销售16.7万辆,比往年同期增长25%,产销量再创历史新高,市场份额节节攀升。

来自国资委网站的最新数据显示,一汽解放公司今年5月份实现销量2.7万辆,同比增长84%,市场份额同比增长2%,连续5个月销量超过2万辆。
在1-5月份,一汽解放共实现销售12.3万辆,同比增长率达到156%,高于行业70%。

一汽解放之所以能在上半年取得如此出色的销售业绩,跟作为解放战略型主力产品的J6重卡大获市场认可是密不可分的。由于产品的日臻成熟以及有效得当的营销举措,解放J6重卡受到广大用户的一致追捧,一举跨入月销5000辆的行列。另据记者了解,去年J6重卡实现销售1.8万辆,市场反应同样异常火爆。

有一汽解放内部人士向记者透露,J6能取得如此优异的市场成绩,一方面得益于其本身比肩国际的技术、工艺和制造标准,给用户带来的切切实实的盈利价值;另一方面,一汽解放对J6的销售也实行了很大的支持力度,包括进一步提高整车的性价比,让用户用国产车的价格享受世界级重卡的品质;J6平台的产品线也进一步拓宽,形成了宽系列、全车型、个性化配置的发展格局,以全面的产品线满足中国用户不同运营需求。

在市场高度认可的同时,解放J6重卡也受到了行业的高度褒奖。去年10月20日,在2009年度中国1000万辆汽车下线庆典上,解放J6升级版重卡作为中国汽车界代表车型荣耀下线,吸引了全世界的目光。与此同时,解放J6还荣获了“中国汽车工业科学技术奖”特等奖,这是该权威奖项自设立以来的首个特等奖。

自主研发“11L”

自主创新不仅仅是一种责任、一个理念,更是一汽解放50多年发展的必由之路。正如一汽解放公司总经理王立志所说,解放J6、AMT变速器、“奥威”发动机、重型车桥的成功,诠释了一汽解放走过的自主创新之路。

近年来,一汽不断加大对研发的投入,一汽技术中心主任、长春汽车研究所所长李骏介绍说:“2009年,我们技术中心的产品开发预算费用是15.8亿元,没有受到金融危机的影响。2005年我们所的研发费用是4.5亿元,2006年是7.2亿元,2008年是9.8亿元。这几年每年固定投入科研是1个亿,年年投,不得了,现在起作用了!”

解放J6奥威6DM系列重卡在全国总投放就是最好的例证。在柴油机10至11升的
“黄金排量”上,当各合资品牌的产品因不能真正适应中国市场的需求而销量受阻时,自主掌握核心技术的一汽解放实现了逆势而上。

众所周知,11升柴油机是中国柴油机市场的发展趋势,从国际柴油机的发展历程看,10至11升在过去20年都是黄金排量,极具发展潜力,中国市场也不例外。有分析指出,就目前国内11升发动机的竞争格局而言,国内几大重卡厂家均为通过与国外发动机厂商合作得以生产,各合资品牌受制于国产化率、产量、价格等因素,产品不能真正适应中国市场需求,销量一直不高。显然,这些“洋机器”并没有真正适应中国的本土市场。所以,只有自主掌握核心科技,才能从本土需求出发,生产符合中国市场需求的主流重卡。一汽解放凭借强大的自主研发实力,集自主科技大成的CA6DM11升发动机在2008年实现量产,它的问世彻底打破了合资品牌在11升发动机领域的垄断地位。而解放J6奥威6DM重卡是基于J6重卡平台升级而成,承袭解放J6世界重卡领先的技术和性能,在当前复杂多变的运输环境和日益激烈的市场竞争中经得起残酷考验。

“解放J6奥威6DM重卡代表了当前国内重卡的最高发展水平,它将持续引领国内重卡行业的发展趋势,给中国物流运输模式带来巨变。它的正式投放,标志着一汽解放已经步入中国主流重卡前列。”

一汽解放高层透露,今年一季度,装配奥威CA6DM11升发动机的J6重卡销售突破2000辆,呈逐月上升态势,不难看出其市场需求空间依然非常巨大,而该系列产品全年的销售目标约为8000辆。

紧跟低碳潮流

面对巨大的市场潜力,有新机遇自然就有新挑战。去年12月份结束的哥本哈根气候大会,对世界各国的碳排放量提出了更为严格的限制。在此之前国务院总理温家宝也已正式宣布,到2020年我国单位GDP二氧化碳排放将比2005年下降40%至45%。而这留给中国汽车企业的减排时间仅有10年,中国车企所面临的挑战和困难可想而知。

那么,一汽解放的中重型卡车在新能源开发方面会是怎样的一种布局呢?对此,一汽集团公司副总经理董春波在年前接受《汽车人》采访时表示,长期以来,一汽一直把节能和环保作为产品研发的一种重要思路。通过近几年的实践、积累、探索,以J6为代表的解放产品表现出了明显的节油特征,在保证充沛动力的前提下,提高燃油经济性。事实上,广大用户对于解放卡车良好的节油性能有着普遍的共识。在各国政府对低碳经济日益重视的情况下,一汽解放无论是在过去还是将来都将始终坚持低碳化,始终坚持节约能源,始终坚持保护环境。

在传统动力仍然处于主流地位的今天,一汽解放在下一步的产品开发方面将从传统动力着手,加速技术创新,在节能方面做足文章,提高产品的燃油经济性,使解放牌卡车在节油方面的潜力得到进一步挖掘,使其在国内领先,在国际上保持较强竞争力。此外,轻量化也是一汽解放2010年所要面对的一个重要课题。

“目前,我们已经开发了新能源发动机,比如我们利用天然气,它在节能减排方面的作用还是非常明显的,这也是我们下一步工作的重点。同时,我们也开发了混合动力车,纯电动车,在这方面我们将陆续进入一个导入期。”董春波介绍说,针对低碳经济的新课题,一汽解放的总体思路是依靠技术进步,翻越碳排放这座大山,主思路上进一步强化节约能源,在替代能源、低碳能源方面加大开发和推广的力度,实现可持续发展。

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