与海神同行–试驾玛莎拉蒂总裁4.7运动版

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即便我想保持低调,但玛莎拉蒂总裁(配置 图库 口碑
论坛)GTS这个大家伙根本不愿意配合,V8发动机呼噜噜的低吼像磁铁一样吸引住了路人的目光。更糟糕的是,我得停车去给闪光灯买四节5号电池,这就意味着我跟各种嫉妒、羡慕、恨的眼神正面遭遇。那些眼神中还充满了猜测,那个有钱人会从前门钻出来还是从后门优雅地跨出来呢?嗯,确实是一个矛盾的问题,因为首先他们看到的是一部玛莎拉蒂,具有纯正意大利血统的豪华跑车品牌;其次,这又不是一部传统的玛莎拉蒂跑车,总裁GTS有四个车门,可以让四个人同时优雅自如地上下……

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十年驾龄曾尝试过数次自驾旅行:

虽然不是那个有钱人,但我还是很幸运地拥有一天与总裁独处的机会并找出问题答案:真正的大佬总是推开左前门走下来的那个人!原因很简单,不会有任何一个车主愿意在硬邦邦的后座上看着司机利用4.7升V8发动机317千瓦的特权在马路上胡来。

总裁(进口)
售价:175.00-253.80万

蜷缩在小排量轿车中日行两千里的苦涩至今历历在目;

当我去经销商那取车的时候,这部黑色总裁被埋没在一片颜色艳丽的法拉利和玛莎拉蒂跑车之中,显得是那么低调。但当我把它开上大街,路人的眼神又很快证明我不可掉以轻心。凶恶的进气格栅、几乎舔着地面的下包围以及高调炫耀着红色刹车卡钳的20寸运动轮毂……这些元素是奔驰S或者宝马7系(配置
图库 口碑
论坛)绝对不敢碰的,但对于玛莎拉蒂来说,这种中间位置正是想要的。

品牌:玛莎拉蒂

驾驭硬派越野披荆斩棘往返于荒野间的经历成为阅历的积累;

当然了,这与玛莎拉蒂品牌长久以来的性格也有很大关系,它出产的车从来都不会有像法拉利或兰博基尼那样怪癖的脾气,不会对驾驶者的技术吹毛求疵,任何人与它都会有相对友好的沟通。

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而数十辆车组成的长龙般的“军团”更是浩浩荡荡让人瞠目——这一次却完全不同。

它确实没有像超级跑车那样对城区的拥堵表现出极端不耐烦,悬挂虽然很硬但还不到需要忍受的级别,方向盘异常敏捷,不过在视线不那么开阔的情况下还是得尽量保持柔和的驾驶。踩油门的右脚是最不尽兴的,因为它很少有用力的机会,位于后桥上的6速自动变速器也平顺地保持高挡位运行,就像多数豪华轿车一样。但从发动机的嗡嗡声未经太多过滤,在慢速的蠕动中算不上好听,只能催促尽快逃离城市。

参数

在内心里有种感觉在作祟,也许之前的一切演练正是为今天所准备——

在通过京平高速的收费站之后,右脚终于找到了机会,狠狠地把油门踏板蹬到地板上,发动机则毫不犹豫地把愤懑喷发出来,咆哮着如同雷声滚过山谷,车轮撕扯着地面,那股狠劲似乎要把沥青路面撕开一道口子。这时候谁还能记得后面那两扇车门呢?看着转速表上下翻飞,感受着红线区换挡时毫不掩饰的撞击,一切都像是在开一部GT跑车。哦,不,是在开一部地道的GT跑车!

图片

与这台奢华轿车同行于千里之间。

不过总裁也为了跑车的基因而付出了代价,昂贵的倍耐力轮胎面对城区密集的减速带惩罚显得脆弱不堪,180公里/小时以上时高频的跳动证明它已经不圆了。事实上,开到200公里/小时以上,它真的不如一部奔驰S好开,因为悬挂在跳、转向系统也显得过于神经质,没有经过训练的驾驶者会缺乏安全感。

经销商报价

玛莎拉蒂总裁4.7运动版

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口碑

长途之行我们决定低调,但玛莎拉蒂总裁这家伙却张扬得过了头:V8发动机的呼吸声又太过沉闷,轰隆隆的颤音在几百米外就能引来路人的张望;而它车头前方的三叉戟标志,更像是一块闪得人眼晕的金色招牌,开着它游荡,想低调?难啊!更麻烦的事儿,每当停车加油,总有开着宝马、奔驰的朋友“飘”过来搭讪“这车得300万吧?”我看得出,他们眼神中充满了质疑和猜测,我们的年岁和气质与这车的身价实在不符——车门打开钻出的四个毛头小伙儿就算有钱也顶多是个两门跑车,而总裁则却有4个车门。对于这个品牌,相信更多人是在顶礼膜拜,只因为它离实际生活有些遥远。

油耗

即便如此,我仍很幸运与它有数日交往的机会,这部炭灰色总裁的卖相在运动版上也变得越来越地道,在外观和内饰方面,全新Quattroporte
总裁系列运动版的设计更具气势及动感:轮毂不断变大,前、后达到了20英寸,轮胎也相应更宽更扁。车尾上的改变更加有效一些,两边各改成了一只扁圆的巨型排气口,设计师并对它动过手脚——在运动模式下气动阀开启,音量可增加几十分贝,低沉且更具吸引力。车内方向盘和座椅上增加了摩擦力更大的翻毛皮质,质地柔软手感细腻;全车内饰颜色有多种订制方式,全黑、棕色以及更加艳丽的红色。如何搭配显得并不是那么重要了,关键是它的手制工艺已经将奢华飙升到极致,颜色只是个人喜好罢了!副驾驶前的碳纤维饰板上以签名方式罗列着一长串很长的字符:“Quattroporte
Sport GT S”——很长的称谓,却说明了它的与众不同。

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价格:253.8万元 长/宽/高(mm):5097/1895/1438

玛莎拉蒂总裁4.7运动版

轴距(mm):3064 发动机:4.7L 功率(KW):317

很是意外,主驾驶的位置并没有人去争夺,同事迅速地占据了后排和副驾驶席,也许是那些猜测眼神所留下的后遗症。他们认为3064
mm的轴距所表现的地位与感受应该是乘坐席位的。我虽不是那个有钱人,但我肯定真正的“主人”会有70%的几率拉开前门。原因很简单!不会有哪位老板会忍受绑坐在后排椅垫上,被人用490Nm的最大扭矩胡来的。

扭矩(Nm):490 变速器:6速手自一体

行政版总裁和运动版采用的是两种截然不同的悬架系统,行政版是采用skyhook的自调节减振器,传感器会以每秒100次的频率及时汇报路况,并及时主动做出针对性的调整。因此,总裁行政版的舒适性更趋于“完美”;而总裁运动版则使用相对结构简单且刚性十足的单阻尼减振器,减振效果更硬、弹簧行程更短。相对降低的10mm离地间隙让它的车身姿态更加稳健,对道路的回馈力度也更加粗犷。如我们所料,它在高速时的奔跑能力如同性能跑车。悬架虽硬,但还不到需要忍受的级别,方向盘轻盈也不至于指向含糊。在通过京津收费站之后,我终于寻找到了机会,毅然开启Sport模式并狠狠地把油门踏板跺死在地板上。发动机毫不懈怠,将胸中的愤怒一股脑儿地喷发出来:是愤怒冲昏了头脑;是蓄积已久的力量忍耐后终于得到宣泄,轮胎叫嚣着带着我们冲向远方的茫茫夜色中。排气中传出的咆哮如同雷声滚滚,划破长空,我相信留在身后远方收费站内的只有瞪大的双眼和无尽的感叹。

即便我想保持低调,但玛莎拉蒂总裁GTS这个大家伙根本不愿意配合,V8发动机呼噜噜的低吼像磁铁一样吸引住了路人的目光。更糟糕的是,我得停车去给闪光灯买四节5号电池,这就意味着我跟各种嫉妒、羡慕、恨的眼神正面遭遇。那些眼神中还充满了猜测,那个有钱人会从前门钻出来还是从后门优雅地跨出来呢?嗯,确实是一个矛盾的问题,因为首先他们看到的是一部玛莎拉蒂,具有纯正意大利血统的豪华跑车品牌;其次,这又不是一部传统的玛莎拉蒂跑车,总裁GTS有四个车门,可以让四个人同时优雅自如地上下……

后排开始昏睡的摄影师和张韵被这突如其来的压迫感惊醒,牢牢抓住车顶上那唯一的救命稻草——意大利人果然与众不同,他们在这种细节上也不忘了高贵,塑料把手竟然被一条真皮拉扣所取代。

虽然不是那个有钱人,但我还是很幸运地拥有一天与总裁独处的机会并找出问题答案:真正的大佬总是推开左前门走下来的那个人!原因很简单,不会有任何一个车主愿意在硬邦邦的后座上看着司机利用4.7升V8发动机317千瓦的特权在马路上胡来。

与动力单元相匹配的是一台由ZF提供的6档自动变速器,和老款车型相比它的方向盘换档拨片也被加大了尺码,从而让手动操作变得更有乐趣。总裁运动版上的这套变速系统在软件方面经过重新改写,它的反应速度达到前所未有的快。尤其是在手动模式下,当你抬起换档拨片后,整个机构立即启动,变速器迅速迎合手指的动作。而在你手动降档的时候,发动机会以补油的方式予以回应,不仅保留了转速也适当减缓了冲击。让这套变速器的表现甚至可以媲美大众车上的DSG双离合变速器——无论在何时切换档位,你惟一能够感受到的只有转速的变化和轰轰的补油动作。

当我去经销商那取车的时候,这部黑色总裁被埋没在一片颜色艳丽的法拉利和玛莎拉蒂跑车之中,显得是那么低调。但当我把它开上大街,路人的眼神又很快证明我不可掉以轻心。凶恶的进气格栅、几乎舔着地面的下包围以及高调炫耀着红色刹车卡钳的20寸运动轮毂……这些元素是奔驰S或者宝马7系绝对不敢碰的,但对于玛莎拉蒂来说,这种中间位置正是想要的。

这时候谁还去在乎3m轴距和后面多出来的两扇车门,盯紧仪表盘上绿、黄、红三色进阶提示刻度的变化,尽情领略7000r/min红线换档时猛烈的撞击,这简直就是一部纯正、地道超级跑车所赋予的激情。运动版已经将总裁系列的性能再次提升到新的高度,加速临近5s,极速285km/h——如果不是那超过3m的轴距和2t多的装备质量,谁也不会小视它的运动能力。而意大利确实不亏称之为跑车的天堂,他们设计师调校出的声音也是如此富有个性。就连这辆玛莎拉蒂总裁,都能让人首先想到方程式赛车在赛场中回荡的声响——他们赋予了玛莎拉蒂自己独特的嗓音,嚣张!但也绝不会像法拉利那样狂暴,那样震撼到胸腔。我肯定这与玛莎拉蒂品牌长久以来的性格有着很大关系,它所出产的车从不会有像法拉利那样格格不入的“坏脾气”,更不会对驾驶者的手法百般挑剔,它对我们很是包容。

当然了,这与玛莎拉蒂品牌长久以来的性格也有很大关系,它出产的车从来都不会有像法拉利或兰博基尼那样怪癖的脾气,不会对驾驶者的技术吹毛求疵,任何人与它都会有相对友好的沟通。

我之前的“放肆”好似被诅咒了,一百公里之后迎来的是高速封路。我关闭了运动开关,将变速器切换回自动模式。换档动作变得丝丝入扣,动力也如流水般细腻,发动机转速总能保持温柔地升降,总裁变得斯文起来。它风度翩翩,以十分优雅的姿态游走在车河中。高速上拥堵的车河更像是一片重卡基地。在数十台重卡车流内,玛莎拉蒂是纯粹的稀有物种,它的车窗可以隔绝一切外界的噪音,卡车轰轰的发动机声和浓重的黑色废气烟雾只会在总裁车外飘荡,我敢说,这是同级性能豪华车中最好的水准!

它确实没有像超级跑车那样对城区的拥堵表现出极端不耐烦,悬挂虽然很硬但还不到需要忍受的级别,方向盘异常敏捷,不过在视线不那么开阔的情况下还是得尽量保持柔和的驾驶。踩油门的右脚是最不尽兴的,因为它很少有用力的机会,位于后桥上的6速自动变速器也平顺地保持高挡位运行,就像多数豪华轿车一样。但从发动机的嗡嗡声未经太多过滤,在慢速的蠕动中算不上好听,只能催促尽快逃离城市。

五个小时过后,拥堵不堪的高速成为我的救命稻草。我获得了退居后排的权利,身陷厚实的真皮座椅内,我才领略到什么是老板地位。尽管玛莎拉蒂总裁在一些高新娱乐配置上并是那么与时俱进,但就后排经过调节后的舒适度和全车综合性能而言,它确实是最好的总裁。人在
途时时难以预料,日行1360km最终历经25个小时,一路时而狂奔时而酣睡??与“海神”同行,我们并不孤单!

在通过京平高速的收费站之后,右脚终于找到了机会,狠狠地把油门踏板蹬到地板上,发动机则毫不犹豫地把愤懑喷发出来,咆哮着如同雷声滚过山谷,车轮撕扯着地面,那股狠劲似乎要把沥青路面撕开一道口子。这时候谁还能记得后面那两扇车门呢?看着转速表上下翻飞,感受着红线区换挡时毫不掩饰的撞击,一切都像是在开一部GT跑车。哦,不,是在开一部地道的GT跑车!

车型 2010款 总裁4.7 运动版

不过总裁也为了跑车的基因而付出了代价,昂贵的倍耐力轮胎面对城区密集的减速带惩罚显得脆弱不堪,180公里/小时以上时高频的跳动证明它已经不圆了。事实上,开到200公里/小时以上,它真的不如一部奔驰S好开,因为悬挂在跳、转向系统也显得过于神经质,没有经过训练的驾驶者会缺乏安全感。

厂商指导价(万元) 253.80

本版采写、摄影/本报记者崔卓佳

长×宽×高(mm) 5097×1895×1423

轴距(mm) 3064

整备质量(kg) 1990

排量(L) 4.7

最大功率(kW/r/min) 324/7000

最大扭矩(Nm/r/min) 490/4750

变速器类型 6档手自一体

悬架类型(前/后) 双摇臂独立式/双摇臂独立式

制动器类型(前/后) 通风盘/通风盘

轮胎规格(前/后) 245/35 R20 / 295/30 R20

试车 撰文/张海涛 摄影 /刘建

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