购车取消“小目录”限制 北京市新能源车管理办法出台

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随着新能源汽车市场发展蒸蒸日上,政策红利正逐渐减弱,但其中的引导作用却影响深远。赶在2018年农历新年前颁布的新能源汽车补贴新政可以看出,政府正在用更柔性的政策规范促进新能源汽车市场的高质量发展。

原标题:购车取消“小目录”限制 北京市新能源车管理办法出台

2018年2月26日,北京市小客车指标办发布了指标配置结果,2018年新能源小客车指标6万个,其中个人指标5.4万个,单位指标3
000个,被一抢而光, 超过15.2万个个人新能源小客车指标、4
600余家单位新能源小客车指标开始轮候。

2月26日,北京市科委、经信委、财政局、城管委、交通委联合发布《北京市推广应用新能源汽车管理办法》,《办法》中明确了北京市今后3年的新能源汽车推广应用相关规定。

反观2017年,同样的6万个新能源指标,去年4月26日北京小客车指标办公布的2017年第二期个人新能源小客车指标总数10
672个,其中1.4万个指标开始轮候,此时的指标配额尚且宽松。截至去年8月,新能源小客车指标不仅分配完毕,新能源小客车指标轮候人数更是达到4.6万。

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按每年6万个指标配额推算,现在排队申请新能源小客车指标的车主需要等到2021年才能拿到新能源车的指标。一边是新能源指标的炙手可热,一号难求;一边是新能源汽车政策红利退坡加速,补贴金额总体下降。赶在2018年农历新年前,新能源汽车补贴政策终于落地,主要强调了三点变化:新增设置补贴过渡期、政策对于提高技术门槛要求更加明确、要求取消地方目录,破除地方保护。

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新补贴政策自2018年6月12日起执行,将2018年2月11日至6月11日设定为过渡期。过渡期期间上牌的新能源乘用车及客车按照2017年补贴标准的0.7倍进行补贴,新能源货车和专用车按0.4倍补贴。过渡期后,纯电动车在补贴计算中,受“纯电动续驶里程”、“电池系统质量能量密度”、“百公里耗电量”这三项指标约束,最终单车补贴金额=里程补贴标准×电池系统能量密度调整系数×车辆能耗调整系数,单位电池电量补贴上限不超过1
200 元/kWh。

取消“小目录” 插混仍需燃油车指标

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《办法》第二条规定,本办法所称新能源汽车是指依法获得许可在中国境内销售的纯电动汽车和燃料电池汽车。

据悉,我国在售的新能源汽车必须进入国家《新能源汽车推广应用推荐车型目录》,才可以上牌销售。而在此前,包括北京、天津、上海等城市还有相应的备案制规则,即各地设置的“小目录”,因此只有在各地备案后的车型才能销售并享受双重补贴政策。

从新版的《办法》中可以看出,北京市已经取消了新能源车“小目录”,意味着只要消费者购买在国家补贴目录中的产品,即可随时提车并上牌。不过,如果在北京市购买插电式混合动力车型,依然不可以使用新能源小客车指标,而是要使用燃油车指标进行上牌,且只能享受国家补贴这一部分优惠政策。

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2021年前新能源指标仍轮候方式发放

《办法》第十条规定,自2018年1月1日起执行,有效期至2020年12月31日。本办法发布后,《北京市推广应用新能源商用车管理办法》(京科发〔2017〕123号)同时废止。

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这也就是说,新能源指标在2020年12月31日前,继续沿用轮候的方式发放,2021年及以后新能源指标申领方式暂未制定。从2018年第一期个人和单位示范应用新能源小客车指标配置结果来看,2018全年新能源小客车个人和单位指标已全部用尽,不过目前个人指标尚有152723个继续轮候,单位指标尚有4657个继续轮候,考虑到不断递增的申请人数,未来新能源指标中签的难度还会逐渐升级,发放方式也有可能改变。

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地方补贴政策再议

《办法》第三条规定,本市鼓励购买和使用新能源汽车,本市相关财政补助政策参照《财政部
工业和信息化部 科技部
发展改革委关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》(财建〔2018〕18号)另行研究制定。

按照《通知》内容显示,规定2018年2月12日至2018年6月11日为过渡期,在此期间上牌的新能源乘用车、新能源客车按照2017年补贴标准的0.7倍执行。过渡期后,对于纯电动乘用车,《通知》中明确了在补贴计算当中,受“纯电动续驶里程”、“电池系统质量能量密度”、“百公里耗电量”这三项指标约束,最终单车补贴金额=里程补贴标准×电池系统能量密度调整系数×车辆能耗调整系数。

而此前据笔者在北京市场调查发现,由于部分厂家已经承担了减少的那部分补贴,所以新车到手价格与2017年无异。不过,由于目前大多数厂家正处于对产品升级调整的过渡期,导致部分车型停产或断货,消费者选购前还应提前向4S店询问库存情况。

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