安进:建议低速电动车禁用铅酸电池_新能源汽车网

全国人大代表、江淮汽车集团董事长安进提出建议:禁用铅酸电池。他说,目前电动车发展普及很快,所使用的铅酸电池对环境威胁很大,将加重土壤重金属超标和水污染。

今天上午,第十二届全国人大一次会议在人民大会堂开幕,全国人大代表、安徽江淮汽车集团有限公司董事长安进在接受记者采访时表示,当前,我国燃油汽车快速普及的同时,使用铅酸电池低速电动车市场需求大,并有不断增长趋势,任其发展,将造成难以恢复的环境污染,希望政府从国家层面加强政策调控。为此,他带来一份相应提案,具体内容如下:

新萄京娱乐,安进:建议低速电动车禁用铅酸电池

每年产生260万吨废铅

一、案由分析

2014-03-07作者:综合来源:新能源汽车网

2014年3月6日,全国人大代表、安徽江淮汽车集团有限公司董事长、党委书记安进接受了记者专访。此次两会,安进带来了《关于低速电动车禁用铅酸电池的提案》等,他呼吁在关注大气污染的同时也不能忽视水质土壤的污染,并建议从国家层面加强政策调控。另外,安进就江淮汽车的战略调整、新能源汽车规划等问题给予了回应。

建议:低速电动车禁用铅酸电池

今年年初,我国中东部地区雾霾天气频发,空气污染感受强烈,根据国家环境监测总站发布的2013年12月份全国74个城市空气质量状况报告,全月74个城市平均达标天数比例29.1%,平均超标天数比列70.9%。轻度污染占30.5%,中度污染占15.9%,重度污染占15.6%,严重污染占8.9%。超标天数中以PM2.5为首要污染物的天数最多,占超标天数89.9%。

安进认为,雾霾的天气使人们真切的认识到大气环保与我们每一个人都密切相关。但是,安进也表示,“我们做任何事情不能顾此失彼,不能头痛医头脚痛医脚!”

2013年,我国电动自行车销量达到3505万辆,占全球产能和销量的90%以上保有量;我国四轮低速电动车销量近15万辆(相当于150万辆电动自行车),发展迅猛,有逐渐升级取代电动自行车之势,其能源系统采用的基本全是铅酸电池。在安进看来,此类低速交通工具虽然零排放,但铅酸电池低效回收给水质土壤带来严重污染。

对此,安进建议从国家层面加强政策调控。一方面低速电动车坚决禁用铅酸电池,从源头上制止它对水和土壤的污染,引导铅酸电池的低速电动车能源系统转型升级,使用寿命长,制造、使用和回收阶段污染低,回收效率高的锂电池等环境友好型二次电池;另一方面,建立健全现有低速交通工具用的铅酸电池回收机制,加大准制造销售准回收的厂商责任,提高铅酸电池回收效率,降低市场现有铅酸电池回收率不高对环境造成的危害。

江淮“与时俱进”调整战略:注重用户感受

2010年底,江淮汽车发布了十二五战略规划;去年底,江淮又发布了新一轮的战略调整规划。安进表示,江淮汽车的一系列“与时俱进”的战略调整,明确地向外界传递出一个信号:江淮将以“以效益为中心”。

为此,江淮汽车提出了“敬客经营、服务销车”的经营理念。其核心是以客户为中心,尊重客户,最终让产品、服务能给客户带来价值。

在具体的业务结构调整与发展上,安进表示,江淮将“坚持做强做大商用车,做精做优乘用车”。据了解,江淮汽车在商用车的生产领域已经形成了一定规模和良好的品牌口碑,但是做轿车的时间短。所以,安进指出,江淮将继续强化其在轻卡、MPV等核心业务的竞争优势,同时利用其产生的效益去支持乘用车的发展。

此外,安进透露,在纯电动车领域,江淮汽车已经完成验证测试的产品通过审核备案,即将与北京的消费者见面。

今年2月26日,北京市经信委发布《北京市示范应用新能源小客车生产企业及产品目录》,标志着北京市纯电动车私人消费终于起步。对此,安进表示,这对推电动汽车的发展有积极的作用,不过同时,他也建议这些地方政府可以统一“进入标准”,以免造成汽车厂商在研发过程中的成本和资源浪费。

安进说,空气质量最近备受关注,但是水和土壤的污染情况也很严峻,其恶果已经逐渐显现。据不完全统计,截至2012年,全国10%以上的耕地受到不同程度的重金属污染,约有1.5亿亩。截至2013年底,我国有近5000万亩耕地因受到中重度污染而不宜耕种,每年收获的农作物中,有逾1300万吨被重金属污染。

随着国民经济的快速发展,我国环境污染加重,已然演化成为重要的民生问题。

“目前作为电动车动力的充电电池有两种,一种是铅酸电池,特点是成本低,缺点是污染环境;另一种是锂电池,很环保,但成本较高。”安进说,近几年迅速发展的电动车基本上采用的都是铅酸电池,污染问题已经不容忽视。

雾霾天气频发,空气污染感受强烈,根据国家环境监测总站发布的2013年12月份全国74个城市空气质量状况报告,全月74个城市平均达标天数比例29.1%,平均超标天数比列70.9%。轻度污染占30.5%,中度污染占15.9%,重度污染占15.6%,严重污染占8.9%。超标天数中以PM2.5为首要污染物的天数最多,占超标天数89.9%。

2013年的数据显示,我国电动自行车销量达到3505万辆,占全球产能和销量的90%以上。同时我国四轮低速电动车销量近15万辆(电池容量相当于150万辆电动自行车),并且发展迅猛,已有逐渐升级取代电动自行车之势。这些电动车所采用的充电电池基本全是铅酸电池,我国已经成为全球最大的铅酸电池生产国和出口国,也是铅消耗大国。

与此同时,土壤污染恶果逐渐显现。据不完全统计,截至2012年,全国10%以上的耕地已受到不同程度的重金属污染,约有1.5亿亩。截至2013年底,我国有近5000万亩耕地因受到中重度污染而不宜耕种,每年收获的农作物中,有逾1300万吨被重金属污染。

安进说,此类低速交通工具虽然零排放,没有污染空气,但问题在于铅酸电池低效回收率给水质和土壤带来了严重污染。据统计,97%使用过的铅酸电池虽有回收,但铅回收率不到30%,低于发达国家的95%。因此每年产生的废铅超过260万吨,并且随着废酸被随意倾倒,严重污染着水质和土壤。

随着人们生活水平的提高,利用汽车出行的需求日益强烈,大大促进了我国汽车工业的高速发展,同时带来燃油汽车尾气污染。据统计,2013年全球累计销售汽车近8427万辆,其中新能源汽车近15万辆;我国全年累计销售汽车约2198万辆,其中新能源汽车约1.76万辆。

“目前我国对铅酸电池的回收还没有相应规定。”安进说,欧盟要求铅酸电池以平均重量计算,再造率需达到65%,我国铅酸电池的再造率与之相比差距很大。

在汽车产业发展的同时,电动化的低速交通工具也发展迅速,市场需求量大,2013年,我国电动自行车销量达到3505万辆,占全球产能和销量的90%以上保有量;我国四轮低速电动车销量近15万辆(相当于150万辆电动自行车),发展迅猛,有逐渐升级取代电动自行车之势。而其能源系统采用的基本全是铅酸电池,由此使我国成为全球最大的铅酸电池生产国和出口国,亦是铅消耗大国。此类低速交通工具虽然零排放,但铅酸电池低效回收给水质土壤带来严重污染。据不完全统计,97%使用过的铅酸电池虽得到回收,但铅回收率不到30%,低于发达国家的95%。因此每年产生的废铅数量超过260万吨,随着废酸的随意倾倒,严重地污染水质和土壤,引起人体血铅超标。

建议用锂电池替代

在欧洲等发达国家,政府对铅酸电池使用已有明确规定,如欧盟2006/66/EC《电池指令》要求,铅酸电池以平均重量计算,再造率需达到65%。当下,我国铅酸电池再造率与发达国家相比差距大,发展以铅酸电池为能源系统的低速交通工具,虽然获得经济效益,但付出了牺牲环境的代价,已然不符合国家提出的“生态文明”社会建设要求,低速电动车则不能再重复电动自行车的发展过程,急需调整铅酸电池的低速电动车能源系统方案。

这种情况下,发展以铅酸电池为能源系统的低速交通工具,虽然因为成本低而获得较大的经济效益,但也付出了牺牲环境的代价,已经不符合国家提出的“生态文明”社会建设的要求。因此安进说,国家在满足百姓短途出行的需求、大力发展低速电动车的同时,要重视相关环保问题,引导低速电动车能源转型升级,坚决禁用铅酸电池。

二、提案建议

“国家也不用担心禁用铅酸电池后影响电动车的发展。”安进说,电动汽车产业化实践已表明,当下类以锂电池等环境友好型充电电池其能量和功率密度高,使用寿命长,制造、使用和回收阶段低,回收效率高,已经可以替代铅酸电池。

当前,我国燃油汽车快速普及的同时,使用铅酸电池低速电动车市场需求大,并有不断增长趋势,任其发展,必将造成难以恢复的环境污染。因此当下必须重视并从国家层面加强政策调控。

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