新萄京娱乐网址车展新能源车角逐 动力电池成绊脚石

在2011年上海车展上,新能源汽车做为汽车行业风向标,成为众成企必争市场。上海车展参展车企几乎都亮出自己的杀手锏——新能源车型。但做为汽车行业热点的新能源汽车其核心汽车动力电池,至今市场前景仍处于渺茫状态。

新能源汽车:依靠自主创新 突破关键技术

■核心技术尚无本质突破

第一批试用营的电动汽车出现自燃事故,似乎赶在上海车展前给众厂商提出预警,汽车电池,电动汽车安全成为箭在弦上的问题。电动汽车虽然被业界视为最节能环保的汽车产品,但是否产业化条件成熟,与其核心零部件之一的动力电池密不可分。

2012-06-05作者:童娜来源:经济日报

我国新能源汽车正处于产业政策日渐明晰,行业快速发展之时,e6电动出租车撞车起火事件是否会对新能源汽车的整体发展产生不利影响?

加大研发投入

“在传统汽车领域,要想在短时间内赶上和超过欧美日等国家是不现实的,毕竟别人已经做了那么久。但是在新能源汽车上,大家还算处在同一起跑线上。”国家“863”计划节能与新能源汽车重大项目管理办公室副主任甑子健认为,清洁能源汽车尚未形成新的工业体系,我国有机会实现重点跨越。即便在汽车的核心技术方面确实有差距,但我们拥有别人所不具备的优势――广阔的市场。

正是看到了我国新能源汽车市场蕴藏的潜力,国内各大汽车企业都在积极布局,加大投入。

长城汽车日前宣布,到2015年,将投入80亿元用于汽车产业链的布局,其中主要是针对动力节能与纯电动车产品的研发。

在今年的汉诺威工业博览会上,上汽集团展出了荣威E50纯电动轿车和上海牌燃料电池轿车。上汽集团执行副总裁、乘用车公司总经理陈志鑫表示,“十二五”时期,上海汽车在已投入20亿元的基础上,计划再投60亿元,用于研发新能源汽车。上汽总裁陈虹表示:“上汽的新能源路线将会确保战略安全,自主掌控的产业链体系。”

在关键技术领域,长安汽车已掌握整车控制、电机控制、动力电池管理三大核心技术。长安汽车目前已先后开发出杰勋混合动力轿车、奔奔MINI纯电动汽车、志翔油电弱度混合动力轿车、志翔油电中度混合动力轿车等多款新能源汽车。

新萄京娱乐网址,北汽集团则提出要成为中国新能源汽车“技术路线最丰富、掌握核心技术最全面、国内销量最大、市场化最早最成熟、产业链最完善”的汽车企业战略目标。北汽相关人士表示:“北汽集团目前推出的十几款新能源车,包括中混、强混、纯电动以及燃料电池车等,都是由我们自主研发并具有知识产权的,这其中包括底盘参数、动力系统匹配等,并拥有电机、动力耦合、动力输出在内的专利技术,至关重要的整车控制系统也完全由我们自主研发。”

在4月底的北京车展上,比亚迪总裁王传福说:“未来几年,是比亚迪在汽车领域集成创新成果的集中爆发期。”比亚迪同时还发布了3项前沿技术,一是汽车遥控技术,二是新的高电压、高转速双模电动汽车技术,三是不依靠充电桩的电动车充电技术。

由此可以看出,汽车生产厂商正在积极利用各种机会展示自己的产品与战略,加大在新能源汽车方面的投入。我国目前已有200余款电动汽车进入汽车新产品公告,实现了新能源汽车关键零部件的自主开发和商品化;我国自主研发出镍氢和锂电两种类型多个系列车用动力蓄电池,其中,锂电池的功率密度提升到2500瓦/千克以上,电池模块的常规寿命达到1000次以上,相关指标已达到世界领先水平。

整合行业力量

我们在新能源汽车的道路上飞奔,全球车企也都在积极寻找通往这个绿色梦想的道路。业界普遍认为,年销售10万辆可作为单一市场开始启动的标志,在2013年至2015年,美国、中国、德国、日本均有可能达到这个目标。

日产的聆风、三菱的i-MiEV是目前表现较为稳定的纯电动车。日本汽车企业在动力电池方面的技术优势,确立了其电动汽车领域的领军地位。从世界范围内的专利申请总量来看,日本拥有的纯电动汽车用蓄电池及其管理系统相关专利申请数量最多。

而尽管目前美国汽车厂商赢得了本土电动车市场比较好的销量,但通用的Volt和福特的福克斯电动车都是外采来自LG提供的锂离子电池组,尽管之后通用让美国公司A123替代了LG公司,但美系车企在电池技术和生产上存在着比较明显的短板。

我国电动车在驶向产业化的道路上,电池动力系统在基础研发与应用方面,取得了一定的进展,与日韩基本形成了三足鼎立的局面,但依旧难以达到新能源汽车大规模量产所要求的高安全性、高能量密度、小体积、低成本与轻量化,技术瓶颈有待突破。目前有几十家车企的电动车产品进入了工信部的新车目录,然而,这些车企大多只是推出了样车,真正把产品推向市场的十分有限。根本原因就在于电池技术整体仍不成熟,电池的成本与产品一致性便难以保障,无法达到产业化的要求。

汽车业资深专家陈光祖认为,2012年应当是中国电动汽车产业进入一个示范和产业化交替的临界点,电动汽车关键零部件,包括动力电池、电控、电机等产品的核心技术要放在比整车研发更加重要的位置上,特别是锂动力电池的水平和质量要有一个重大的提升。

对于电动车领域关键技术的开发,长安汽车党委书记朱华荣认为,目前国内汽车大集团对于电池、电控、电机等电动车关键技术的开发投资分散、各自为政,不同企业都在做同样的验证、测试,这样不仅导致资源浪费,也影响研发水平的提升,“如果政府牵头、平台化运作,大家分工,从不同角度进行技术攻关,电动车关键技术的提升就会快很多”。世界电动车协会主席陈清泉也呼吁,打破行业隔离,让汽车行业与电池、电机等行业结盟,联合开发,改变现在“做电池的不懂汽车,做汽车的不懂电池”的两张皮研发模式。

新能源汽车被提到了前所未有的高度,国内各个汽车企业都在宣称自己能够生产新能源汽车,很多电池和电机企业也宣称自己能够生产新能源电池和电动汽车的电动机。

“中国城市目前还不适宜发展纯电动汽车,”中国工程院院士杨裕生认为,目前国内电池还没有达到纯电动汽车的要求,存在电池重、单次充电里程不够高、建充电站、换电站需要大量地皮等缺陷。“发展纯电动车,必须大力提高电池性价比,目前只能做演示,不能推广。”

据了解,国内无论是整车企业,还是电池和电机企业,新能源汽车核心技术仍未有本质的突破。而我国的新能源汽车产业要想赶上甚至超越日本、欧洲国家和美国等汽车企业,掌握核心技术是关键之所在。

尽管习惯性的诸如“一哄而上”的说法不绝于耳,但就生产能力而言,汽车动力电池行业仍然是有缺口的。每个企业在出厂之前,都必须对其产品进行生产一致性和安全性等质量检验,在排除“短板效应”等缺陷之后,其产品合格率大概只有70%左右。

据了解,成飞集成、德赛电池、赣锋锂业是目前国内生产锂电池的主要企业,但是这三家生产企业并没有掌握核心锂电的解决方案。一位未透露姓名的自主品牌电动车研发员告诉记者:“目前,国内的整车生产商都说自己能够生产新能源汽车,并不断上马新能源汽车项目,但实际上很多企业都是靠购买一些核心零部件进行组装,然后来享受国家补贴政策,真正掌握新能源核心技术的企业并不多。”

从技术上讲,如果我们的电动车面向中国市场,必须要到中国来研发这个技术,这样更贴近消费者,了解消费者的需求。另外,中国现在也把精力放在电池供应方面。如果电池从别的国家运过来,体积很大,成本很高,而中国本身就有很好的电池供应商。所以,如果我们要在中国实现国产,就要尽可能实现核心零部件的本地化生产。

■不能为了利益而走“捷径”

目前,动力电池面临着比较大的问题。比如说它的成本问题、安全性的问题、一致性的问题,一致性的问题就是跟它的循环寿命结合在一起,这三个方面都要给予足够的重视,必须达到相应的产业要求,对于它的推动才会有比较大的优势。动力电池未来的前景分析:尤其是在科技部做的电动汽车的规划中,预测在2015年会达到100万辆,对于动力电池的需求量是在100亿瓦时。

一汽丰田西部大区销售首席韩镝飞告诉记者:“工信部制定的《节能与新能源汽车产业发展规划》中,节能是指一般的混合动力以及其他低油耗的汽车,新能源汽车指纯电动、燃料电池、插电式混合动力。支撑这些‘三纵’的是‘三横’,即动力系统、电机系统、电池,这些都是新能源汽车发展必须攻破的关口,仅靠购买一些核心零部件进行组装,等于又重新回到机械燃油汽车时代与欧美日汽车企业之间的差距。”

汽车业资深分析师罗锦陵表示,就电动乘用车而言,因为主要消费对象是私人,因此价格是首要制约因素,其次是充电基础设施的建设,再次更或是可靠性、维修费用等等。

他还表示,对于中国的汽车企业而言,新能源汽车技术的难题并非不可攻克,欧美日的技术也并非不可超越,但这些工作都必须依靠自己的力量有计划、有步骤地去推进,更不能为了利益而走“捷径”。

中国汽车业一直寄希望于新能源汽车来实现“弯道超车”,成为汽车强国。新能源汽车如何实现产业化,而汽车动力电池怎样降低成本,且保障安全性能成为重之又重的问题。

■纯电动车电池技术必须掌握

纯电动汽车的推广应用和产业化是“十二五”期间新能源汽车的重要工作之一,但是就目前纯电动汽车的发展现状而言,前景似乎并不乐观。

丰田第三代普锐斯总工程师大冢明彦告诉记者:“电池技术仍然是限制电动汽车发展的根本性技术,电池的功率和能量、安全性、寿命问题、价格问题、一致性问题、如何快速充电的问题、电池的冷却问题、电池的管理系统等这些问题目前都没有得到根本性地克服。”可以确定的是,电动汽车要想在“十二五”期间推广和产业化,电池技术是必须掌握和突破的瓶颈。

对于电动车的普及,东风日产副总经理任勇分析说,首先,摆在大众消费者面前最大的障碍是价格问题。由于前期研发成本和生产成本的双重影响,电动车的销售价格一直居高不下;其次,蓄电池寿命、电池续航里程依然是横亘在大规模量产前的一座大山,现在国际上最高水平的纯电动车一次充电续航里程不过150公里,很难适应长距离行驶的需求;再次,纯电动汽车商业化的基础设施包括充电站网络、车辆维修服务网络等配套设施的缺乏,也是很难在短期内普及的一个关键因素。

■降低成本只是时间问题

虽然面临众多羁绊,然而电动车普及的大势仍是不可阻挡的。

对于推广和引进电动车,汽车大佬表示出乐观的态度。

日产投资有限公司董事总经理桥本泰昭表示,如果电动车投入一定时间、销量达到一定数量满足市场需求后,价格必然会下降,这样势必会吸引更多的消费者钟情于电动车。

任勇也表示:“电动汽车的初期成本还是比较高的,不过随着中国消费者环保意识的进一步提高,同时在政策扶持下,电动汽车的需求会越来越大。如果逐步提高电动汽车的应用规模,就可以把电动汽车的售价做到与汽油车一样,降低成本只是一个时间问题。而东风日产已经计划在2011年导入纯电动车,从而实现更为环保的零排放目标。”本报记者
樊远洋 刘澎

“十二五”期间,汽车产业的战略地位更加突出,而近期正热的新能源汽车则被列为了战略性新兴产业。

规划明确要求新能源汽车产业要着力突破动力电池、驱动电机和电子控制领域的关键核心技术,推进插电式混合动力汽车、纯电动汽车推广应用和产业化。同时,开展燃料电池汽车相关前沿技术研发,大力推进高能效、低排放节能汽车发展。

一析

小型化&电气化

“十二五规划”表述:小型化和汽车电气化是中国汽车未来发展的两大方向,2015年中国电动汽车保有量计划达到100万辆,动力电池产能约达100亿瓦时。

为此,我国计划推动电动汽车产业链发展,动力电池、电机、电控成为未来发展的核心。

一问

新能源车,如何快跑?

在传统的自主品牌汽车外,以纯电动汽车为主的新能源汽车,也成为“十二五规划”的重要内容。国家将大力扶持传统燃料的节能环保型汽车、以纯电动汽车为主的新能源汽车及支持研究开发混合燃料、氢燃料汽车。

如何发展新能源汽车,和传统汽车类似,先从核心零部件做起。第一,2015年前,将大力扶持节能新能源汽车关键零部件的发展。在电机、电池等核心零部件领域,力争形成3家至5家动力电池、电机等关键零部件骨干企业,产业集中度超过60%。第二,实现普通混合动力汽车的产业化,力争中/重度混合动力乘用车保有量达到100万辆以上。吴琼

一议

5年实现电动车产业化

万钢(全国政协副主席、科技部部长)

自从金融危机爆发后,全球范围内形成了新能源汽车发展的新一轮热潮,而在各种新能源汽车的技术路线中,以混合动力、纯电动汽车和燃料电池汽车为代表的电动汽车,被普遍认为是未来汽车能源动力系统转型发展的主要方向。

未来的五年将是电动汽车从科研向产业化过渡的关键时刻,也是我国是否能够抓住机遇,将电动汽车这一战略性新兴产业做大做强的关键五年。在未来的五年到十年中,我国混合动力汽车将成为传统汽车节能技术改造升级换代的主要方向。

“央企联盟不会对电动车市场形成新的垄断。”万钢强调,自去年中央财政对公交系统新能源汽车补贴10亿元后,已带动了民间资本对于电机、电池规模化生产的投资达85亿元,明年还有望形成15万辆电动汽车的配套能力。

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