变速箱部件出口转好核心技术是关键中国压铸网

近日,记者对北京汽车市场上车辆配装变速器的情况进行了调查。发现在传统手动变速器领域,自主品牌企业产品占有很大优势,特别是在载货汽车变速器市场上占据了绝对优势,在自动变速器使用量最大的乘用车市场,外资和合资企业的产品占有大部分份额。

核心摘要:
汽车变速箱分为手动、自动两种,手动变速箱主要由齿轮和轴组成,通过不同的齿轮组合产生变速变矩;而自动变速

市场上热销的车型几乎是外资、合资变速器企业的天下。国内只有奇瑞与吉利轿车使用自主研发的自动变速器。从这一事实我们可以看出自主品牌变速器企业面临的巨大挑战。

汽车变速箱分为手动、自动两种,手动变速箱主要由齿轮和轴组成,通过不同的齿轮组合产生变速变矩;而自动变速箱是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成,通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。

2007年以来,自动变速器成为我国进口值最高的汽车零部件,随着汽车市场发展,进口值还在连年增加。中国汽车业如果不能突破这一瓶颈,只能长期为这一弱项买单。

一、中国汽车变速箱市场现状

造成自动变速器大量进口的原因有两个:一是自主品牌企业缺乏核心技术,不具备规模化生产能力。二是外资自动变速器企业在华本土化进展缓慢。

中国汽车变速箱市场正处于快速发展变化的时期。一方面国内汽车市场巨大的潜力为变速箱行业提供了增长空间,2008年中国汽车销售938万辆,2009年突破1364万辆,预计2010年将达到1700万辆。另一方面,自动变速箱技术的快速发展,给国内汽车变速箱市场带来了新的发展机遇。我国汽车变速箱市场规模达300亿元以上,自动变速箱的需求比例不断提高。

今年4月18日,国内首款自主研发的CVT无级变速器在奇瑞下线,这标志着我国自动变速器研发取得了重大突破。在自主品牌取得进展的同时,国外自动变速器生产企业明显加快了在华的布局步伐。2009年9月,年产14万台CVT的加特可自动变速器有限公司新厂落成,主要为东风日产旗下乘用车配套;今年5月,大众汽车在德国本土以外惟一一家DSG工厂在辽宁大连正式投产,一期产能30万台;今年上半年,上汽-马涅蒂马瑞利合资公司落户上海嘉定,生产AMT核心零部件。

在乘用车领域,目前有能力生产轿车自动变速箱的国内企业仅有吉利、奇瑞等少数几家,一些合资10多年的企业,还在使用进口自动变速箱。自主品牌轿车自动变速箱市场占有率不到10%。在商用车手动变速箱领域,国产品牌已占主导地位。其中重型汽车变速箱几乎由陕西法士特齿轮有限责任公司、綦江齿轮传动有限公司、山西大同齿轮集团有限责任公司、一汽哈尔滨变速箱厂等几家包揽。但是技术含量更高的自动变速箱市场却是依然进口产品的天下。与此同时,国际自动变速箱巨头已经完成了其在中国的战略布局。只卖产品、不卖核心技术的手段使中国自动变速箱对外资依赖性日益加强,年进口额已达100亿元左右。随着这种局面的加剧,预计未来3-5年行业洗牌和市场整合正在来临。

对自主品牌变速器企业而言,新形势带来了新的机遇,同时也带来了更大的挑战。对于中国汽车工业而言,掌握自动变速器核心技术是必须走的路。

二、自动变速箱自主研发新机遇

中国汽车自动变速箱的现实市场和潜在市场无疑都是巨大的。但令人遗憾的是,直到近几年,中国汽车自动变速箱市场仍然在很大程度上依赖进口。据相关人士分析,造成自动变速器大量进口的原因有两个:一是自主品牌企业缺乏核心技术,不具备规模化生产能力。二是外资自动变速器企业在华本土化进展缓慢。但是随着汽车行业的高速发展,这种令人堪忧的情况正在逐步转好。

今年4月18日,国内首款自主研发的CVT无级变速器在奇瑞下线,这标志着我国自动变速器研发取得了重大突破。在自主品牌取得进展的同时,国外自动变速器生产企业明显加快了在华的布局步伐。2009年9月,年产14万台CVT的加特可自动变速器有限公司新厂落成,主要为东风日产旗下乘用车配套;今年5月,大众汽车在德国本土以外惟一一家DSG工厂在辽宁大连正式投产,一期产能30万台;今年上半年,上汽-马涅蒂马瑞利合资公司落户上海嘉定,生产AMT核心零部件。

随着中国汽车自动变速箱自主研发实力增强,国内企业生产的变速箱部件出口形势也日益向好。2010年1-10月,国外采购商通过对变速箱部件进行采购的数量也呈现逐步回升趋势。为进一步帮助国内变速箱部件供应商更好地对接海外买家,特于12月9日在上海举办大型汽车零部件采购配对会,届时将有30余家国内外知名整车厂采购商进行在华采购,而在众多采购项目中,汽车变速箱部件也占据了近10%的可观比例。这对国内自主品牌变速器企业而言,又是一个重大利好消息。

对自主品牌变速器企业而言,新形势带来了新的机遇,同时也带来了更大的挑战。对于中国汽车工业而言,掌握自动变速器核心技术仍是关键。唯有掌握了核心技术,中国汽车变速器产品才能在汽车零部件领域走得更坚实更长远。

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