Frank O’Brien:十年后产销将超3000万

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记者:能够看到以前麦格纳在北美和西欧的销售额是占到了主要的部分,在亚太地区占得比较少,刚才提到了将来可能会加大在亚太地区的工作密集的内容推进,那么有没有一个目标值,有没有一个愿景?
Frank O&rsquo
Brien:理想的状态就是我们希望各个地区的业务是比较均衡的。&nbsp &nbsp
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公司的成长是有阶段性的,因为你如果想要不断的发展的话,你是需要大量的投资的。如果你有几个地区需要同时进行投资,那就是相当大的资金的压力。我们在1990年代的时候,我们增长的主要地区就是北美。而且增长的幅度是非常快的,增长的幅度快也就意味着你投资的压力更大,所以基本上在前二十年,我们的主要增长方向都是在北美。之后,到了一定阶段以后,我们可以看一下欧洲市场,我们再把重心放在欧洲市场。就像今天的亚洲和另外地区的比例一样。当时在北美发展的时候,我们欧洲的业务在全球来看也是很小的一部分。目前
我们在全球发展的重点就是南美洲、东欧、亚洲。我们在公司的各个发展阶段不断的平衡来选取我们认为的战略重点。所以目前亚洲是我们一个战略重点,我们会不断在这方面倾斜。
记者:有没有什么具体的措施? Frank O&rsquo
Brien:所以说到投资的话,我们在中国除了做跑车车顶的产品系统没有到中国以外。其他的九个系统都已经在中国投资设厂了,这就是我们过去几年的目标,所有我们的产品系统会在中国投资设厂。之后,我们要做的事情就是我们希望能够提升我们销售的业绩。而从新兴地区来看,我们的一些投资的方向在亚洲,可能日本不会占到第一位,因为日本本身的市场就很小,中国应该是最大的。其次是印度,而在俄罗斯我们也会投资蛮多,因为我们认为这个地区也很有潜力。
记者:刚才提到的除了车顶那一部分以外,其他都已经在中国设厂还是将在中国设厂?
Frank O&rsquo Brien:已经在中国投资设厂。 记者:那在中国有多少员工?
Frank O&rsquo Brien:有16个工厂,5000多人。

嘉宾简介:Frank
O’Brien是美国汽车工程师学会会员,拥有爱尔兰国立大学的学士和硕士学位。

记者: 您怎样看待麦格纳与中国本土零部件厂家之间的竞争?

Frank
O’Brien:今年八月份,麦格纳迎来了在中国的第26家工厂开业,该工厂从属于动力总成系统,工厂的设计和建造都达到了世界先进水平。目前,麦格纳所有的事业部都在中国建立了自己的工厂,已经奠定了其在中国发展的稳固格局。另外,我们为中国主机厂所设计的第一款整车很快将在今年投产。

Frank
O’Brien在汽车行业有长达25年的工作经验,其职业生涯开始于日产汽车东京总部的实习。他曾经作为成员之一参加了在日本的执行训练项目。后来,在他转去美国管理公司国际销售部门之前,他建立并管理了唐纳利日本办事处5年,之后他到美国开始领导唐纳利公司国际销售部门。

由中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会、武汉市人民政府共同主办的2013全球汽车论坛于10月17日至18日在武汉举办。现场有700多名中外专业人士参会(其中150~200人为外宾)、19场会议环节、80多位权威讲演人、100家中外媒体现场报道,凤凰汽车作为官方合作媒体将进行全方位多角度报道。

记者:
我们注意到,麦格纳也非常关注其他发展中国家的汽车产业,特别是对“金砖四国”如俄罗斯等也倾注了很大的力量,您是否方便透露,中国市场在您的集团整体战略中的地位。您认为中国汽车市场的优、劣势是什么呢?

Frank
O’Brien:麦格纳已经向中国的主机厂提供了我们的轻量化科技,可以帮助减少排放,优化动力系统,提升燃油效率,以及我们的轻量化材料也带到了中国来。

记者:
刚才我们回顾了历史,也解读了宏观经济形势,下面让我们回到本次论坛的主题,“目标?策略?模式”。能否对我们透露一下麦格纳在中国的短、中、长期目标呢?

Frank
O’Brien:中国始终是麦格纳最重视的地区,这个方针不会改变。中国汽车的产量在接下来的7-10年终将从2000万辆直冲3000万辆的关口,这种增长我们是不会错失的。总体来说,中国的经济环境十分良好,适合商业发展。如果说到挑战的话,很多主机厂和外资供应商建立的合资公司在其他国家和地区并不常见,这种合资公司是造成员工流动率高和整体行业成本上升的原因之一。

Frank
O’Brien:到2015年,我们期望公司的销售额可以达到20亿美金,公司的目标就是利用现有资源,不断扩充产能,从而达到预期的销售目标。当然,这个目标是要保证充分的利润率的。我们另外一项工作是在中国贯彻世界级制造体系,最终中国所有工厂的制造水平与国外工厂齐平甚至超越其他地区,而这个目标的根本是要强化员工的培训。

担任此职位前,Frank
O’Brien曾担任麦格纳国际的下属子公司麦格纳唐纳利公司的销售与市场副总裁,以及战略与规划副总裁。

以下为麦格纳国际亚洲区执行副总裁Frank O’Brien专访实录:

记者:
麦格纳来到中国已经快20年了,您本人作为亚太地区执行副总裁也已有7年。首先请您介绍一下麦格纳在中国的发展历程和目前的发展状况。

记者:
近年来,麦格纳在中国的几个工厂均加强了与主机厂的合作,您认为这是否是零部件企业在中国发展最有效的策略呢?或者,您觉得其他模式也许同样会适用于中国市场?

Frank
O’Brien自2006年9月开始担任麦格纳国际公司亚太地区执行副总裁,全权负责亚洲汽车制造商客户相关的商务拓展,并管理着麦格纳国际亚洲各国分公司。

长期的话,我们会提升中国的产能,靠近主机厂新建工厂,扩大工程服务的业务,为中国客户提供一流的支持,开发符合中国消费者需要的汽车。

Frank
O’Brien:主机厂与供应商的合作越早开始,尤其是从设计开发阶段供应商就介入的话,后期的工作就越顺畅,而一些创新的技术和工艺就越可能应用出来。

Frank
O’Brien:所有地区的商业竞争都是残酷的,同时也是必要的。在中国和印度,很多供应商还没有经历过经济的大萧条的考验,所以相对于成熟市场而言,在决策的时候有可能会比较激进,对于风险的意识较弱。对于麦格纳而言,我们会十分关注公司的下游供应商在这方面的举措。

记者:
中国汽车产业的体量已经非常大(产销突破2000万辆已经指日可待),但相应地,人们也都开始担忧能源危机,毕竟,石油是有限且不可再生的资源,加之社会对汽车污染空气也有很多非议。作为掌握很多核心技术的零部件企业,麦格纳如何将如何应对这一问题呢?

Frank
O’Brien:麦格纳并不担心增长的速度,我们始终秉承这样一个理念:只要拥有优良的工艺技术和世界级制造水准,就可以保证公司拥有足够的发展空间,增加市场份额。目前在中国所有的事业部已经到位,我们对满足客户的要求,对未来的发展非常自信。

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在1994年,Frank
O’Brien作为唐纳利爱尔兰的总裁移居至他的故乡爱尔兰。在1997年,他迁移去了德国并被任命为欧洲商业部门总裁。从2000年起,他一直是唐纳利镜像视觉集团的副总裁,直到唐纳利被麦格纳国际收购。

记者:
2008年以来,欧美的经济危机对全球经济都产生了较大的影响,而近一两年来,中国经济整体增速也开始放缓,您认为这会对中国汽车产业造成怎样的影响呢?作为位列世界500强的零部件企业,麦格纳亚太是将如何应对这样的经济形势呢?

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