锂电巨头抢滩东莞 锂电池初现产业集群效应_新能源汽车网

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在经过深入洽谈和实地考察之后,美国科默斯汽车集团昨日与东莞市政府正式签订在东莞成立合资公司的备忘录。市委常委、常务副市长冷晓明出席签约仪式。

锂电巨头抢滩东莞 锂电池初现产业集群效应

在环保、节能的大环境压力下,新能源汽车已经逐渐明确了发展方向,而纯电动汽车已经被明确当成汽车未来必然趋势,但是由于电池成本、续航里程等关键技术上的落差,纯电动汽车在全球范围内仍然没有取得真正的成功。不过,中国广袤农村正在孕育市场正在形成一个巨大的低速电动车市场,而许多外资已经明锐地捕捉到了这一商机。当有关部门、各级政府、专家在为是否该扶持低速电动车、并给其“合法身份”争论不休的时候,国外电动车企业已经积极地展开研发,推出了既不“低速”、技术含量还颇高的轻型电动汽车。据记者了解,已经有不少“淘金者”和冒险者盯上了中国广阔的低速电动车市常

根据双方签订的备忘录相关内容,拟由市政府推荐一家合适的本土企业和科默斯汽车集团合作,共同投资2亿美元在东莞成立新能源汽车合资公司。在合作中,科默斯汽车集团将利用自身在新能源汽车产业所积累的多方面资源为合资公司提供新能源汽车核心技术的研发、零部件生产、销售等支持;市政府将在遵照国家相关政策的前提下,给予合资公司在获取经营场地、税收等方面的便利和优惠,并在必要的时候给予快速通道协助合资公司尽快成立。

2011-12-21作者:guozhw来源:新能源汽车网【www.xnyauto.com】

对东莞正在摸索中的电动汽车产业而言,核心的锂电池环节或许是一个不错的突破口。

今年以来,美国电池巨头ABAT集团、深圳美拜科技等一批锂电池企业相继进驻东莞,加上原有的杉杉电池、迈科新能源、新能源科技等锂电池企业,东莞锂电池的产业集群效应正日益显现,一场锂电池产业的“盛宴”正在激情上演。

业内人士分析认为,东莞锂电池产业集群效应的显现,或带给东莞电动汽车产业新的发展启示,在引进整车项目仍不明朗的情况下,可先占据锂电池的制高点。

多个锂电池项目抢滩东莞

对东莞锂电池行业来说,上周美国电池巨头ABAT集团宣布东莞工厂开工绝对是一个振奋人心的消息。

12月11日,东莞强强新能源科技有限公司正式开工,该公司由美国ABAT集团在东莞清溪镇投资8333万美元设立,是今年1月正式签约的,从签约到正式投产,时间仅11个月。

据透露,强强公司主要从事聚合物锂离子电池的研发、制造与销售,设计生产能力日产量80万安时,约4万只。

公开资料显示,美国ABAT集团是一家在美国纳斯达克市场上市的公司,主要从事锂电池研发和生产、电动自行车研发和生产、电动汽车的研发和试制。公司总部位于华尔街。

时间往前推2个月,深圳锂电池巨头——深圳美拜科技集团(下称“深圳美拜科技”)宣布投资2亿元在东莞东坑建锂电池工厂。深圳美拜科技总经理黄福中表示,目前工厂的地皮已经划定,规划图纸已经出来,即将进入施工阶段。据透露,美拜科技东莞工厂将主要从事动力锂电池的生产。

黄福中同时透露,一旦东莞工厂建好,将逐步将深圳产能转移过来。

美拜科技是深圳较早一批锂电企业,于2002年正式介入锂电行业。其主要为笔记本电脑、数码、手机等电子产品提供锂电池。不过,在国内电动汽车发展风生水起的情况下,美拜科技逐渐将重心转向了动力锂电池。

锂电池初现产业集群效应

在国内外锂电池巨头纷纷抢滩东莞的同时,东莞已有的杉杉电池、迈科、新能源等公司也在今年加快了投资建设步伐。

从目前的产业链看,东莞已基本建成了一条从锂电池材料到锂电池生产、销售为一体的产业链,杉杉电池主要提供锂电池所需的原材料,迈科和新能源则主要生产锂电池。

作为全国最大规模的锂电池生产厂商之一,今年上半年,杉杉科技有限公司在东莞成立了东莞市高杉化学制品有限公司,主要销售锂离子电池隔膜及相关配件,这意味着杉杉科技将正式介入锂电池四大材料中最后一块——隔膜,此前,杉杉科技已在湖南、上海、东莞等布局了正极、负极、电解液的生产。

杉杉科技此举,意味着锂电池所需的隔膜和电解液将都在东莞生产,也意味着东莞锂电池行业在产业链上端的布局。

“东莞锂电行业的规模虽不如深圳,但在技术水平上并不差,尤其是在锂电池的原料上”,黄福中认为,目前深圳锂电企业大多面临产能扩张的需要,产业链较为完整的东莞将成为深圳锂电企业扩张的首选之地。

■记者观察

发展电动汽车产业突破口在锂电池

经过多年努力,目前,在电动汽车产业领域,东莞已集聚了一批相关零部件企业,特别是在电动汽车的核心环节之一——锂电池上。不过,东莞仍未放弃引进电动汽车整车项目的努力。

今年6月,东莞与美国科默斯汽车集团签订了在莞投资成立合资公司进行新能源汽车生产的备忘录。根据备忘录的合作协议,市政府将支持科默斯汽车集团和东莞本土企业共同投资2亿美元在莞成立一家合资新能源汽车生产企业。

就东莞目前的产业现状来说,东莞已经有一个绝佳的抓手,那就是在锂电池生产上的技术优势。电动汽车归根结底的关键在于电池,电池的好坏直接决定了整个电动汽车的产业水平,从这个意义上说,东莞无疑抓住了电动汽车的“七寸”。

在目前锂电池产业已现集群效应的局面下,东莞何不趁势而上,将锂电池环节打造成东莞最具优势和最具竞争力的一环,并由此来吸引整车项目,串联和带动起整个产业链。

“洋品牌”豪赌中国市场 打造中外合作新模式

据记者了解,在签订备忘录之前,科默斯汽车集团董事麦克斯·霍尔姆斯一行先后到松山湖科技产业园、虎门港等地进行了实地考察,并于昨日上午参观了东莞新能源科技有限公司,详细了解该公司在开发和生产聚合物锂离子电池技术等方面的情况。东莞良好的投资环境,以及完善的产业配套等让麦克斯·霍尔姆斯一行感到非常满意,并就成立合资公司事宜和市政府进行了深入探讨。

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麦克斯·霍尔姆斯在接受记者采访时表示,现在签订的只是一个初步的合作协议,按计划合资公司成立后将先从汽车的技术研发和零配件生产开始,产品拿到北美进行汽车整合,“我们长远的打算是增加在东莞的投资,进行新能源汽车整车的生产和销售”。

在美国展出的的Coda电动汽车

早在2010年5月份,总部坐落于洛杉矶的电动汽车制造商Coda就信心满满地表示将在中国生产一款全新的电动汽车。在经过总金额超过3亿美元的四轮融资、多次推迟发布之后,科迪达公司终于同中国长城汽车公司签署合作意向书,双方最引人关注的合作在于帮助彼此的新能源车型在对方国家打开市场,为了能一炮打红,Coda集团CEO菲利普-墨菲还处心积虑地挖来前美国克莱斯勒高管Thomas
Hausch出任高级副总裁,主管市场营销和售后服务。而在成功与长城汽车合作后,蓄势待发已久的Coda电动汽车将披上合资品牌的“外衣”,进入中国市场将不再是梦。

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售价预计为4.49万美元的Coda电动汽车
如何获得中国的新能源汽车补贴,一直是其在华公司的首要工作

具有深厚通用背景的菲利普-墨菲表示:“CODA十分高兴与长城汽车合作。长城汽车在欧盟销量领先,在全球超过120个国家也有销售。我们的合作可以使我们向客户提供广泛的选择,使客户拥有高性能又经济的电动车。”颇具个人魅力的菲利普-墨菲能否在中国创立一种全新的电动汽车商业模式?这是业内人士普遍关注的话题。

CODA的高性能电动车推进系统结合了高效一流的36千瓦时电池组,它位于前轴和后轴之间,通过平衡的重量分布和低重心,实现最佳的性能。再加上一个134马力的电机,221英尺扭矩,再生制动系统,以及风冷式热管理系统,CODA轿车能够使消费者每次充电行驶120-150英里之远。

“墙内开花墙外香”的外销电动汽车何时衣锦还乡?

其实,Coda与长城的合作并非首例。在此之前,双环汽车研发的小贵族电动汽车因为在国内拿不到上路许可证,于是漂洋过海,与美国Wheego公司签署代理协议,经过车身加强、电池箱结构等多处改造后,这款车最终挂上Wheego车标在美国市场销售,首批就获得了两万台的订单。电动小贵族电动车从2009年12月份正式上市,据了解,其售价高达32995美元,约合人民币21.9万元,不过可以享受大约1万美元的各种税收补贴,“丑小鸭”摇身一变成了天鹅。

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双环电动小贵族的“美漂”模式被许多企业借鉴学习

2010年,美版电动小贵族大约销售了3000辆,Wheego公司还为其在美国建立了70余家经销商组成的销售网络,双环汽车今年还推出了2011款高速电动小贵族。双环汽车信息文化传播中心经理刘瑞告诉电动车时代网记者,最大的电动汽车市场毕竟还是在中国,一旦政策、时机成熟,双环电动小贵族将第一时间“回归”。

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在美国轻松上牌,在国内无“路”可上,这也是中国电动汽车的一个尴尬

而作为轻型电动车的一员,电动小贵族在海外并不“孤独”,美国、西班牙、澳大利亚等许多国家都有中国制造的低速电动车的身影,而鹿洲、嘉远等的横这些企业的名字都已是名声在外。与中国企业的频繁接触,触动了美国众多新兴汽车企业的神经——既然中国的小型电动汽车市场潜力比美国大得多,那为何不尽快将触角伸过去呢?

“中西合璧” 能否打破低速电动车的发展瓶颈?

与Coda、heego介入中国电动汽车市场的曲折过程相比,那些“后来者”的选择就体现外国投资者的“各显神通”了。

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永源汽车与ZAP合作之后的第一个“结晶”永源ZAP ALIAS电动汽车

今年初,“眉来眼去”已久的美国著名电动车公司ZAP终于斥资3000万美元,实现对永源汽车51%的股份收购。根据双方签署的并购协议,ZAP后续还计划收购剩余49%的股份。永源汽车与ZAP合作之后,成立了一个全新的公司ZAP
Jonway,其核心工作就是开拓传统市惩国际新能源汽车市常

“科默斯”,一家不知名的美国公司,却点燃了东莞不舍的造车梦。今年6月,东莞市政府与美国科默斯汽车集团签订合作备忘录,成立合资公司生产新能源汽车。根据备忘录,东莞市政府支持成立合资公司,合资双方先投资2亿美元生产新能源汽车主要部件,待规模扩大后或会进行进一步增资。

据了解,美国科默斯汽车集团是由美国AAG、美国奥莫斯公司、美国星光汽车销售集团Star-point共同合资,于美国旧金山注册成立的一家新公司。这家公司主营业务为开发销售新能源汽车,目标是开拓北美市场,专门为美国市场设计高端动力系统的纯电动、充电式电动车和传统汽油发动机动力系列车型。从该公司成立后的第一个大动作来看,他们对中国汽车制造业的低成本优势确实情有独钟。

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不“低速”也不低端的T27电动车

而近期,国外“淘金者”又盯上了“见效”更快的低速电动车。据电动车时代网独家获得的信息,包括英国、西班牙在内的多国投资者都在寻求与中国企业在华生产小型电动汽车的合作,部分企业已经达成合作意向。注册于台湾的亚马技研CEO马克表示,他们对低速电动车的市场前景十分看好,正在对国内的企业、市场进行考察,并透露“希望与山东时风这样的企业进行合作,最终在国内生产低速电动汽车”。

据了解,亚马技研有限公司是一家具有比利时背景的企业、主要从事生物过滤技术相关材料的研发和生产,并曾承接台湾捷运地下水处理工程项目。

过去很多人曾持有这样的观点,发展纯电动汽车就要参照传统轿车,任何指标都不能比传统轿车差,有一种必须发展高档纯电动轿车的倾向。随着新能源汽车的不断发展,特别是这两年新能源轿车在市朝过程中频频受挫,人们的这种观念正在发生着改变。目前,除了一直在用QQEV和瑞麒M1-EV两款车打“擦边球”的奇瑞外,比亚迪也将肯定会推出F0电动版,东风、长安也有可能以轻型电动车为市场主力。

越来越多的人渐渐认识到,应该鼓励生产和使用小型低速电动汽车,既可以为电动汽车的普及打下基础,同时也能够提高我国小型低速电动汽车的国际竞争力。而国际游资、先进技术的不断涌入,势必对国内新能源汽车产业链条上的各个环节带来影响,通过吸收、引进先进技术,中小民营企业有望提升市场竞争力,以挑战产品化动作迟缓的整车厂商,抢占新能源汽车市场的有利位置。我们相信,这样的竞争对推动电动汽车产业化快速发展、促使低速电动车行业重视研发、优胜劣汰都有着十分积极的意义。

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