新萄京娱乐网址2013年北京市交通运行分析报告发布

新萄京娱乐网址 1

2015年,工作日平均每天堵车约3个小时,比2013年增加了近1个小时。昨日,交通部门发布数据显示,去年,平均每天中心城区约有2742万人次搭乘各种交通工具出行,本市工作日高峰时段平均交通指数从2014年的5.5增长到5.7。

2013年,工作日平均每天堵车1小时55分钟!12日,记者从北京市交通委获悉,2013年北京市交通运行分析报告发布,由于出行总量比2012年增长了2.2%,且小汽车比例也略有增长,因此,2013年道路运行情况不如2012年,相比之下,2013年工作日平均每天要多堵25分钟。

新萄京娱乐网址 1

虽然指数和拥堵时间双增长,但自2011年以来,本市工作日交通平均拥堵指数基本都维持在6以内,即轻度拥堵状态,完成了交通部门“十二五”规划里“拥堵指数7.0以下”的目标。

为何还是堵?

早晚高峰情况示意图

每年9月及冬季最堵

每天909万人次自驾出行

2013年工作日在北京驾车的司机平均每天要堵在路上1小时55分钟。北京市交通委近日发布2013年北京市交通运行分析报告,数据显示,2013年道路运行情况不如2012年,工作日平均每天多堵25分钟。

2007年,本市建立监测体系,将每天的路况用交通指数记录下来。交通指数是综合反映道路网畅通或拥堵的概念性指数值,取值范围为0至10,分五级。0至2,2至4,4至6,6至8,8至10分别对应“畅通”、“基本畅通”、“轻度拥堵”、“中度拥堵”和“严重拥堵”,数值越高表明交通拥堵状况越严重。

2013年,本市六环路内日均出行总量达到3099万人次,比2012年年底增加了66万人次。

出行方式—自驾出行>坐地铁+骑车去年一年,六环内日均出行总量达到3099万人次,比2012年年底增加了66万人次,这个数字还不包括步行出门的人数。中心城区,日均出行总量达到2779万人次。其中三分之一是自驾车,自驾量达到909万人次,这比乘坐地铁和骑自行车出行的总量还要多。交通委的报告称,2013年出行量的增加和机动车增长,直接导致了交通拥堵情况进一步严峻。2013年工作日高峰时段属于轻度拥堵等级,但距离中度拥堵指数的门槛儿只差了0.5,同比增长了4.2%。换句话说,2013年平均每天堵车1小时55分钟,比2012年工作日日均拥堵时间同比延长了25分钟。拥堵情况—晚高峰比早高峰更堵在北京开车的人肯定遭遇过“严重拥堵”,环路基本处于停车场的状态。2013年工作日早高峰交通拥堵指数为5.0,同比增长了5.2%;晚高峰交通指数为6.0,同比增长了3.6%。从早晚高峰交通指数分别统计来看,道路交通状况依然是晚高峰交通拥堵水平较早高峰严重。据报告显示,2013年北京道路严重拥堵和中度拥堵持续时间分别延长了10分钟和15分钟。早晚高峰的严重拥堵天数也分别增加了3天和6天。所谓严重拥堵,是全市大部分道路拥堵,居民一次出行需要多花费1倍以上时间。而中度拥堵是指路网上大量环路、主干路拥堵,居民一次出行需要多花费0.8倍至1倍时间。出行总量—比2012年增长2.2%北京从2011年开始对小客车数量进行调控,每年配置24万个新增机动车指标。2013年,北京继续实施机动车总量调控措施,但汽车保有量依然增长了23.6万辆。其中私家车净增19.6万辆。这项政策制定之初为缓解拥堵的效果似乎并没有得到体现。交通部门坦言,虽然总量增长速度已明显放缓,不过机动车还在持续增长,而且希望成为车主的群体增长迅猛。截至2月8日24时,小客车配置指标累计收到个人普通小客车配置指标申请和确认延期的已经达到1841213个。此外,由于出行总量比2012年增长了2.2%,也直接导致路网拥堵情况比较严峻。出行比例—公交出行比例连续降三年虽然出行总量增多,拥堵时间拉长,不过高峰时段路网运行速度反而提高了。据统计,2013年高峰时段平均车速能到每小时25.8公里。畅通路段和拥堵路段都有增长。其中,畅通路段增加了2.3个百分点,严重拥堵路段增幅为0.2个百分点。早晚高峰路网平均速度分别为每小时27.4公里和24.2公里,比2012年提高了2.6%和3%。此外,公共交通出行比例持续提升。这也是拥堵不如想象中猛烈的原因之一。其中,功劳最大的当属四通八达的地铁线网。2013年,北京居民各种交通出行构成中,轨道交通出行比例达20.6%,较2012年底增长了3.8个百分点,增幅最明显,公交车出行比例已经连续三年下滑,交通部门分析,主要是由于受到道路拥堵影响明显,地面公交运行效率不高。

北京交通发展研究中心副主任温慧敏介绍,从统计数据看,按季节分,每年冬季最堵,基本都处于中度拥堵水平。冬季的几个月,节假日多,年末聚会等因素叠加,造成出行量增加,路网拥堵相对明显。按月份分,每年9月最堵,与7月、8月的暑假路况对比明显。2015年9月,北京多个工作日达到严重拥堵状态,交通指数破9,接近爆表。

聚焦中心城区,日均出行总量达到2779万人次。其中自驾出行占去三成,为909万人次;另外706万人次搭乘公共电汽车出行,572万人次则选择坐地铁;336万人次骑自行车出行;181万人次坐出租车出行;还有75万人次选择其他交通方式出行。

该中心主任郭继孚介绍,按照公众出行心理和实际情况,交通指数到达8.0是一个红线。一旦超过,出行者会普遍觉得道路非常拥堵,一次出行平均需要比畅通时多花费1.1倍以上时间。

虽然本市2013年继续实施机动车总量调控措施,但汽车保有量依然增长了23.6万辆。其中私家车净增19.6万辆。

每天2742万人次出行

本市实施机动车购车摇号政策已经整3年,机动车总量增长速度已明显放缓,但是希望成为准车主的群体也在迅猛增长。截至本月8日24时,小客车配置指标累计收到个人普通小客车申请和确认延期的已达1841213个。

交通部门统计,每个工作日的出行总量约为2742万人次。他们分别搭乘小汽车、公交车、出租车、地铁等方式出门,步行出门的人次没纳入这个统计。

由于出行人次和小汽车数量的同步增长,2013年工作日高峰时段属于轻度拥堵等级,但距离中度拥堵指数的“门槛儿”只差了0.5,同比增长了4.2%。

公共交通出行比例持续提升,四通八达的地铁线网吸附客流能力彰显,随着地铁昌平线二期和14号线中段投入试运营,地铁线扩容至554公里;公交集团一年累计优化线路165条,削减中心城区重复线路879公里,减少重复设站1490个,解决57.3公里道路有路无车问题。值得一提的是,定制商务班车和快速直达专线每天吸引13000多人次采取绿色方式出行,其中私家车主的比例达60%。

何时最拥堵?

市交通委此前发布规划:
“十三五”期间,北京市交通将通过“规”“建”“管”“限”的“四则运算”,缓解交通拥堵,力争到2020年将绿色出行比例提高到75%,小汽车出行比例下降到25%。公交出行比例的说法被绿色出行比例替代,自行车和步行出行纳入统计范畴。

晚高峰比早高峰更堵

高峰时段维持轻度拥堵

拥堵和拥堵也分级别,有“蹭着走”的拥堵和“完全不动”的拥堵。2013年,工作日平均拥堵时间达到1小时55分钟,同比增长25分钟。其中,严重拥堵和中度拥堵持续时间分别延长了10分钟和15分钟。

2010年,本市工作日高峰时段的交通指数一度达到6.1,达到中度拥堵程度,此时市民平均出行时间要增加0.8至1.1倍。当年12月,本市公布《关于进一步推进首都交通科学发展
加大力度缓解交通拥堵工作的意见》,小客车摇号等综合缓堵措施逐步实施。

统计显示,去年工作日早高峰交通拥堵指数为5.0,同比增长5.2%;晚高峰交通指数为6.0,同比增长3.6%。晚高峰交通拥堵水平仍比早高峰严重。

第二年,路况明显好转,工作日高峰时段交通指数下降到4.8。不过,随后指数开始稳步攀升,2012年达到5.3,2013年和2014年均稳定在5.5,去年指数达到5.7,仍处于轻度拥堵状态。不过,距离中度拥堵的门槛,只差0.3。

早晚高峰的严重拥堵天数也分别增加了3天和6天。其中,早高峰一共出现了4个严重拥堵天和57个中度拥堵天;晚高峰共出现30个严重拥堵天和88个中度拥堵天。

每一年,交通部门都在采取多种方式,为道路减压缓堵。业内人士分析,虽然本市延续实施机动车总量调控措施,但汽车保有量仍在年年攀升。然而,面对大约3%的小汽车年增幅,道路资源的增长空间却有限,年增幅甚至不足1%。定制商务班车、快速直达专线等新型公交纷纷上路;地铁线网则保持着年年开新线。

所谓严重拥堵,是全市大部分道路拥堵,居民一次出行需要多花费1倍以上时间。而中度拥堵是指路网上大量环路、主干路拥堵,居民一次出行需要多花费0.8倍至1倍时间。

郭继孚坦言,各地缓堵举措多种多样,但最终还是要限制小汽车的使用率。本市小汽车的人均拥有水平是日本东京的2倍,使用水平是东京的4倍。北京五环内使用小汽车的比例为32%,而东京相同范围内使用小汽车的比例是8%。“东京花了50年,通过严格的管理措施,才逐步把小汽车‘挤’出中心城区。”

高峰时速提至25.8公里

据介绍,去年,全路网工作日平均交通拥堵指数为5.5,比2012年的5.27增长了4.2%。其中9月至12月交通拥堵处于“中度拥堵”水平,2月处于“基本畅通”水平,其余月份均是“轻度拥堵”水平。

虽然出行的人多了,拥堵时间拉长,不过本市高峰时段路网运行速度反而提高了,高峰时段平均车速能到每小时25.8公里。

畅通路段和拥堵路段都有增长。其中,畅通路段增加了2.3个百分点,严重拥堵路段增幅为0.2个百分点。

早晚高峰路网平均速度分别为每小时27.4公里和24.2公里,比2012年提高了2.6%和3%。

怎么缓拥堵?

缓解拥堵地铁最给力

虽然出行人数增加了,不过公共交通出行比例持续提升。这也是拥堵不如想象中猛烈的原因之一。去年的数据还显示出,地铁在缓解拥堵方面最“给力”。2013年,本市居民各种交通出行构成中,轨道交通出行比例达20.6%,较2012年底增长了3.8个百分点,增幅最明显。而地面公交、出租车、自行车出行比例都有小幅下降。随着轨道交通运营里程达到465公里,轨道交通在公共客运分担出行量中已经占到44.8%。轨道交通在构建公共交通快速通勤网络方面,作用显着。

公交出行年底提至48%

市交通委相关负责人透露,今年将根据市民出行的新特点,“量体”缓堵。2014年,全市交通行业预计将完成固定资产投资700亿元,中心城交通指数控制在5.5左右,公共交通出行比例达到48%,比去年增加2个百分点。

相关文章

发表评论

电子邮件地址不会被公开。 必填项已用*标注