新萄京棋牌官网登录”十三五”深圳交通布局:”四主五辅”铁路客运站、空中巴士

国务院日前印发《“十三五”现代综合交通运输体系发展规划》,提出将重点打造“广州-深圳”等四大国际性综合交通枢纽。至此,深圳市正式由全国性综合交通枢纽升格为国际性综合交通枢纽。
《规划》提出,优化综合交通枢纽布局,重点打造北京-天津、上海、广州-深圳、成都-重庆国际性综合交通枢纽。同时,建设昆明、乌鲁木齐、哈尔滨、西安、郑州、武汉、大连、厦门等国际性综合交通枢纽。
记者注意到,在《“十二五”综合交通运输体系规划》中,深圳与全国42个城市一起,被列为“全国性综合交通枢纽”。
《“十三五”现代综合交通运输体系发展规划》的出炉,意味着深圳正式由全国性综合交通枢纽升格为国际性综合交通枢纽。
大致梳理,《规划》中的“深圳元素”主要有:完善运输机场功能布局,加快建设深圳等国际航空枢纽;高铁方面,建设赣州至深圳等高速铁路;高速公路方面,推进深圳至中山跨江通道建设;民用航空方面,扩建深圳等机场;港口方面,稳步推进深圳等港口集装箱码头建设。
深圳市新的交通规划布局也于近期完成。今年2月公布的《深圳市综合交通“十三五”规划》提出,努力建成更具辐射力的国际综合交通枢纽城市,统筹空中、地面、地下以及海面、海底等立体交通体系构建。
一些更具体的计划包括:预计到2020年,深圳机场国际航线达到48条,加快第三跑道和T4航站楼建设,启动东部第二机场前期研究;建设深圳至茂名、赣州等对外铁路通道,形成“四主五辅”的铁路客运车站(“四主”包括深圳北、深圳、深圳坪山、空港高铁,“五辅”包括深圳东、福田、平湖、西丽、光明城);在深莞惠都市圈一体化建设方面,深圳有6条地铁对接东莞、惠州;公路建设方面,将加快深惠、深汕高速公路改扩建工程,加快深莞13条边界道路和深惠5条边界道路的建设。
另外,深圳还将在“十三五”期间推出新型交通工具–“空中巴士”。深圳市提出,将积极引进建设中运量轨道交通,建成龙华有轨电车示范线并投入运营,在重点片区规划建设跨坐式单轨列车,坪山至大鹏将建设“空中巴士”示范线。

南方网讯
《深圳建设交通强国城市范例行动方案》日前开始征询公众意见。其中提出,深圳将在国际性综合交通枢纽建设、区域交通一体化、城市交通治理现代化、交通科技创新四个方面先行示范,并提出一系列阶段性目标。

原标题:深圳:新增五条铁路,2035年与大湾区核心城市半小时直达

上述方案将给深圳带来哪些未来交通蓝图,南方+带你划重点:

11月18日,深圳市交通运输局公布《深圳建设交通强国城市范例行动方案(2019-2035年)》征求意见,明确提出全面建设国际性综合交通枢纽发展典范、区域交通一体化发展范例、城市交通可持续发展标杆和全球交通科技创新高地。预计到2035年,深圳机场国际及地区旅客吞吐量占比达到25%,粤港澳大湾区核心城市核心区实现半小时直达,泛珠三角区域主要城市高铁直达率达90%。社会各界可以在12月18日前,通过网络留言、电子邮件、信件等方式提出建议和意见。

揭短板:跨珠江通道能力不足,缺少与国内城市群快速直达铁路

全力打造大湾区核心国际枢纽机场

作为我国改革开放的重要窗口和粤港澳大湾区的核心引擎城市,近年来,深圳构建了海陆空铁齐全、资源配置集约、辐射国际国内的一体化综合交通运输体系和高品质高效能高融合城市交通运行体系。

行动方案明确提出,预计到2035年,深圳将建成高效联通的海陆空国际性综合交通枢纽,其中机场国际及地区旅客吞吐量占比达到25%。为实现这一目标,深圳将推进深圳宝安国际机场扩容升级,推进卫星厅、第三跑道、T4航站楼以及捷运系统等工程建设,打造面向亚太、辐射全球的大湾区核心国际枢纽机场。加强与惠州合作,发挥惠州平潭机场作为深圳第二机场功能,完善深圳至惠州平潭机场陆路集疏运体系。打造具备较强国际竞争力的基地航空公司,积极引导开通战略性远程航线,深耕国际重点航线,实现深圳与世界主要枢纽城市的连通,打造面向亚太、连接欧美澳、衔接“一带一路”的航线网络。

不过,深圳交通建设仍然存在一些问题短板。在深圳对外交通运输网络方面,宝安机场在国际航线服务、时刻资源、航权配置等方面仍面临瓶颈,T3航站楼旅客服务量已超过4500万人次/年的设计容量;

新萄京棋牌官网登录,此外,深圳还将在机场、码头、景区、科技金融聚集地等高需求区域建设通用航空起降点,实现全市域范围20分钟空中覆盖,推动深汕通用机场选址和规划建设。

深圳在铁路方面缺少与国内主要城市群快速直达的铁路联系通道,与长三角、京津冀等城市群铁路联系超过10小时;

新增五条铁路打造五大对外铁路通道

公路方面,机荷、深汕、深惠等的对外高速公路通道接近饱和,难以支撑深圳对粤东西北地区的辐射带动作用。

深圳正在谋划对外高铁新走廊,着力打造京广深港、赣深、贵广-南广、沿海(厦深)、珠江-西江五大铁路走廊。在东部方向,加快建设深圳至深汕特别合作区高铁,作为国家沿海新通道的重要组成部分,强化深圳与长三角之间的联系;新增规划深圳至河源高铁,衔接杭州至广州高铁,形成深圳与长三角地区联系的东向新通道。在中部方向,规划广州至深圳第二高铁,衔接广州至永州高铁,形成深圳联系长江中游城市群的新通道。在西部方向,新增深圳至南宁、深圳至肇庆高铁,加快深茂铁路深圳至江门段建设,打通深圳面向大西南的战略通道。

在区域交通网络方面,目前深圳与莞惠之间跨市出行已达136万人次/日,但都市圈交通联系仍以公路设施衔接为主,跨市机动化出行中轨道分担比例不足5%。跨珠江通道也存在能力缺口。

深圳将优化“五主四辅”铁路枢纽布局,规划新建西丽、机场东综合交通枢纽,推进深圳站、光明城站、坪山站改造提升,推动深汕特别合作区深汕高铁站规划建设。创新枢纽站城一体发展模式,在西丽、机场东、光明城等枢纽开展试点,推进前海、皇岗口岸、清水河、坪山枢纽等站城一体化开发。

深圳城市交通治理体系也有待完善,深圳轨道站点10分钟步行范围可覆盖的居民比例仅为30%。

8条城际铁路支撑区域联动发展

同时,交通科技基础研究能力也有待提高,深圳虽拥有国家级创新载体103个,但交通类国家级创新载体数量较少。

针对区域交通发展短板,深圳将联合周边城市共同编制都市圈轨道交通规划,并探索建立深圳主导的城际铁路项目审批制度,与周边城市共同推动城际铁路建设,加快珠江东岸中南虎城际、深大城际、深汕城际、穗莞深城际、深莞增城际、常龙城际、深珠城际、深惠城际等规划建设,促进都市圈融合发展。

阶段目标:“人享其行、货优其流、畅通全球”

此外,深圳将适时推进城市轨道交通网络向周边城市延伸,推动深圳10号线东延至东莞凤岗、深圳11号线北延至东莞长安、深圳14号线东延至惠州惠阳、深圳22号线北延至东莞塘厦等一批跨市城市轨道建设。完善深圳多层级轨道网络规划布局,从设计、运营等多维度促进国铁、城际、城市轨道三网融合。

如何上述问题?方案中提出三阶段目标:

依托交通设施高效连通,助推深港协同发展,探索深港之间更加便利的口岸通关政策和通关模式,提升口岸通关效率。

到2022年,深圳目标建成现代化国际化一体化的综合交通运输体系、高品质高效能高融合的城市交通运行体系。

规划跨伶仃洋公铁复合新通道

其中包括:机场国际及地区旅客吞吐量比重达到12%。粤港澳大湾区核心城市核心区联系时间1小时以内。全市绿色出行分担率达到81%,全社会物流总费用与GDP的比率降至12%。争取申请建设国家级交通创新载体1-2个。

方案明确提出,要预留预控粤港澳大湾区跨江走廊群,构建功能复合、服务一体的跨江通道体系。加快推进深中通道建设,同步推进深中通道深圳侧连接线、机场互通立交、鹤州互通立交等。研究以公铁复合的形式规划预留伶仃洋通道。开展深圳外环高速西延至珠江西岸可行性研究,形成深圳市域北部重要跨江通道走廊,分流深中通道跨江货运。

到2035年,深圳目标全面建成高效便捷、经济绿色、安全健康、创新智慧的现代化综合交通运输体系。

加快打通深圳与东向沿海节点联系瓶颈,助力粤港澳大湾区沿海轴带对外辐射能级提升。加快深惠高速、深汕高速等交通繁忙路段扩容改造,加快广东滨海旅游公路深圳段改造升级,加快深圳外环高速公路建设,建成宜居湾区沿海快速通道。推动深汕第二高速公路建设,预留深圳至深汕特别合作区沿海高速新通道。

其中包括:机场国际及地区旅客吞吐量占比达到25%。与粤港澳大湾区核心城市核心区以及莞惠核心区基本实现枢纽间半小时直达,与泛珠三角区域主要城市高铁直达率达到90%。全市轨道站点10分钟步行范围可覆盖的居民比例达到70%。

积极构建便捷高效的粤港澳大湾区水上交通体系。研究在前海、盐田设置客运码头,发展前海与中山、珠海、香港、澳门的快速直达航线。探索开通香港-深圳-惠州-汕尾海上旅游航线。

到本世纪中叶,深圳建成高效率、高品质、低排放、低死亡的综合交通运输体系,建成影响力卓著的全球枢纽城市,综合交通运输体系服务品质、运行效率、安全水平、经济社会环境效益全球领先,实现“人享其行、货优其流、畅通全球”。

四大路径图

1.建设国际性综合交通枢纽发展典范

形成“南北终到、东西贯通、互联互通”高铁通道布局

深圳将打造高品质创新型国际航空枢纽,推进深圳宝安国际机场扩容升级,推进卫星厅、第三跑道、T4航站楼以及捷运系统等工程建设。加强与惠州合作,发挥惠州平潭机场作为深圳第二机场功能,形成协同服务粤港澳大湾区的多机场体系。

深圳还将推动航运配置功能升级,争取国家授权,将深圳港海关监管区域和保税港区视为“境内关外”,探索对市内注册的港航企事业单位自有船员、引航员和技术专家实行更加优惠的个人所得税减免政策。打造前海国际航运金融科技创新区,推进自由贸易区—电子监管通道—内陆物流港的区港联运模式。

深圳还将谋划对外高铁新走廊,着力打造京广深港、赣深、贵广-南广、沿海、珠江-西江五大铁路走廊,完善“南北终到、东西贯通、互联互通”高铁通道布局。

在东部方向,加快建设深圳至深汕特别合作区高铁,强化深圳与长三角之间的联系;新增规划深圳至河源高铁,衔接杭州至广州高铁,形成深圳与长三角地区联系的东向新通道。

在中部方向,规划广州至深圳第二高铁,衔接广州至永州高铁,形成深圳联系长江中游城市群的新通道。

在西部方向,新增深圳至南宁、深圳至肇庆高铁,加快深茂铁路深圳至江门段建设,打通深圳面向大西南的战略通道。

深圳还将优化“五主四辅”铁路枢纽布局,规划新建西丽、机场东综合交通枢纽,推进深圳站、光明城站、坪山站改造提升,优化枢纽功能组织,预留城际铁路、城市轨道等多层级轨道接入枢纽。推动深汕特别合作区深汕高铁站规划建设。

2.创建区域交通一体化发展范例

都市圈“产业-空间-交通”高度协同

深圳将探索与周边城市共同推动城际铁路建设,加快珠江东岸中南虎城际、深大城际、深汕城际、穗莞深城际、深莞增城际、常龙城际、深珠城际、深惠城际等规划建设,促进都市圈融合发展。

适时推进城市轨道交通网络向周边城市延伸,推动深圳10号线东延至东莞凤岗、深圳11号线北延至东莞长安、深圳14号线东延至惠州惠阳、深圳22号线北延至东莞塘厦等一批跨市城市轨道建设。

推动稀缺通道预留与复合利用,重构湾区交通时空格局。深圳将预留预控粤港澳大湾区跨江走廊群,构建功能复合、服务一体的跨江通道体系,推动深汕第二高速公路建设,预留深圳至深汕特别合作区沿海高速新通道。

构建便捷高效的粤港澳大湾区水上交通体系。深圳将研究在前海、盐田设置客运码头,发展前海与中山、珠海、香港、澳门的快速直达航线。

探索开通香港—深圳—惠州—汕尾海上旅游航线。创新粤港澳游艇自由行政策,调整现行境外游艇入境担保规定,由地方政府设立游艇担保基金,免除正常手续进出口岸的担保要求等。

3.树立城市交通可持续发展标杆

构建“按需响应”交通出行及服务体系

探索绿色交通发展新模式,先行先试破解大城市病难题。深圳将推进分类管理,公益性、保障性的公交服务,构建“按需响应”交通出行及服务体系;

还将以中小学、医院、公园等公共场所为试点,推进健康街道建设。

超前应对高密度城镇化发展趋势,探索设施建管新模式。深圳将探索在稀缺交通走廊上构建复合通道,打造集桥、隧、路为一体的高快速路网复合格局。

深圳还提出,机荷高速等高速公路先行先试,建立基于运行水平的高速公路动态收费调节机制。

4.建设全球交通科技创新高地

深圳提出,构建机制完善、充满活力的交通创新驱动体系,为国家深度参与交通运输全球治理提供有力支撑。

具体试点方面,深圳将推进基于5G、物联网、人工智能、BIM等技术的智慧交通新型基础设施示范建设,并在前海枢纽、宝安机场、妈湾港区、蛇口邮轮码头、深圳地铁以及机荷高速开展试点;以机荷、深汕等智慧高速公路和侨香路智慧道路、前海智慧枢纽等为试点,推动交通基础设施规划、设计、建造、养护、运行管理等全要素、全周期数字化等。

方案中还提出,推动形成跨方式区域交通大数据共享机制。推动深莞惠跨行政边界交通数据共享机制建设,支撑深莞惠都市圈交通大数据平台建设。

南方日报记者 戴晓晓

编辑: 何柏梅

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