新萄京娱乐网址车主噩梦一周年 高速路免费何去何从

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节假日期间发生的拥堵乃至事故,多与不文明驾驶有关。如果司机都能文明驾驶,那么起码情况会好得多
清明小长假第一天,一场多车连撞,吸引了公众目光。据媒体报道,当天下午1时许,G42沪蓉高速常州段往上海方向151公里过横林枢纽4公里处,因雨天路滑两辆大货车不慎相撞翻车,导致后方数十辆车在多点多段相继追尾相撞。截至当晚9时,事故造成3人死亡,多人受伤,其中7名颅脑受损的伤员在重症病房救治(4月3日《新京报》)。
事故之后问原因。交警部门称,由于当天事发路段有雾、有雨,同时又因高速路免费的第一天,车流量较大,“两辆货车撞上后,后面的司机有的没注意,有的超速,还有的技术可能也不是特别好就发生了事故”。由此可见,这场车祸属于天灾人祸共同导致。相对于天灾,更值得关心的是人祸,所以我们看到,这次事故再次引发了一些人对高速公路免费的质疑。
说是再次,是因为对高速公路免费的质疑从未止息。几乎从正式实施的第一个节假日起,因为车来车往,很多人堵在路上看风景,质疑声便不绝于耳,甚至有人认为,鉴于车多路堵难行,高速路在节假日期间不仅不应该免费,反而应该提高收费,以此减少车流量,提高道路通畅率。
节假日期间发生的拥堵乃至事故,必须引起高度重视。然而需要指出,车多必然导致事故发生吗?稍稍有点出行常识的人就会给出答案,两者没有必然关系。而且经验告诉我们,在车多难行的情况下,由于速度限制,反而不易发生特别大的事故。只是,当车多碰到不文明驾驶,也就与事故无限接近了。这也是很多人所感慨的,从汽车的保有量上讲,我们已经进入了一个汽车社会;但在文化心理,特别是驾驶习惯上,我们还没有进入汽车社会。
文明应该是汽车社会的标配,驾驶汽车的人也应该是文明人。可实际上,很多人身子进入了汽车社会,而文明习惯还停留在马车社会。对于很多人来说,道路相当于足球场,不管有没有技术,不管什么情况,总之“抢逼围”先行。就高速公路驾驶而言,本应各行各道、保持车距。可在事实上,很多司机总想走别人的道,唯恐落前车太远。拿这起高速上的事故来说,如果各行各道、保持车距,还会发生连环撞吗?事故损失还会这么大吗?
这就是不文明驾驶结出的恶果。据一份交通事故原因统计,1/2是因车速过快造成的,1/3是超载引起的,1/4是因车辆性能、机械故障引起的。引发事故的主要原因有无证违法驾车、超载、超速行驶、疲劳驾车、酒后驾车、违法占道行驶等。当这些不文明行为发生在节假日,再遇到恶劣天气,不妨想想事故发生的几率。可以说,节假日期间发生的拥堵乃至事故,多与不文明驾驶有关。如果司机都能文明驾驶,起码情况会好得多。
节假日高速公路免费通行的最大意义,是让人们看到高速公路也有公益回归的可能性。如果因为不愿意看到和担心一些问题,从免费走向收费,那么这是在开历史倒车。而且,节假日期间出现的拥堵乃至事故增多,也不必然是车多的产物,不文明驾驶才是根本原因。高速路免费与拥堵和事故之间,只有关联性没有因果性。把原因归咎为高速公路免费乃至取消免费,对那些一心想要恢复收费的某些部门来说,这是投其所好。
别让高速路免费为不文明驾驶背黑锅。如果我们再不改变驾驶习惯,养成健康的驾驶文化,还会产生新的甚至更多的问题。当然,我们也坚持认为,假期出行最好选择公共交通,不必一窝蜂地开车出门。有关方面也应该尽最大的努力,提高道路通行能力,为公共出行提供更多方便。

转眼间就到年初九了,应该不少朋友现在已经度完年假开始新一年的工作了。不过要是问问的归途中的经历,想必很多朋友都会倒一肚子的苦水。购票回家的会吐槽票是如何的难抢,而自驾的朋友们更是满腔怨言,高速路上的拥堵仿佛已经成为了春运期间必然会发生的事件。

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2013-10-08 15:30出处:证券日报 [转载]责编:王思

[V讯网
政策法规]在去年首次实施高速公路假日免费通行政策的中秋国庆假期,不少驾车出行的人都体会到了“高速公路一秒变停车场”。而在实施政策一年以后,今年国庆节高速公路交通流量再度大幅攀升,拥堵程度不减去年。

高速公路上“斗地主”

据了解,在前年没有实行高速免费的“十一”长假,北京高速公路的日均流量为125万。而在去年首次开始实行免费通行政策的中秋国庆假期,通行车次总数约为1316.5万,日均流量就猛增到161.5万,增幅达29.2%。出行时间集中、车流量的暴涨带来的直接后果就是严重拥堵,不少驾车出行的人都深受其苦,有的甚至因长时间拥堵而在高速公路上遛起狗来。

而在今年的“十一”长假前,交通部就预计黄金周期间道路水路客运量将超过6.1亿人次,日均8760万人次,比去年同期增长6%,其中道路客运量将达到6亿人次,日均发送8580万人次。北京交通部门预测,今年国庆黄金周北京高速公路交通运行压力或较往年更为突出,日均交通量可达193万辆,比去年同期增长17.28%。对于车流量的大幅增长,有分析人士对记者表示,除了受到免费政策的刺激外,新《旅游法》的实施导致团费增加也使得驾车出游的人数有所增长。

在国庆假期首日,全国高速公路交通流量就大幅攀升。据公安部交管局统计显示,北京、武汉、长沙等地出城车辆超过30万辆,上海、南京、杭州、厦门、成都、昆明等地出城车辆超过20万辆。

而在“十一”假期里,打开朋友圈,满屏幕都是驾车出行的朋友在抱怨堵车,而在微博上记者发现甚至有司机拉上“堵友”一起在高速公路上打起了“斗地主”。

不规范驾驶加剧拥堵

除了车流量过大,交管部门指出,不规范驾驶也是造成全国高速公路拥堵的主要原因之一。如加塞、强行超车、占用应急车道等不文明的违规行驶都让本不堪重负的高速公路“雪上加霜”。

从河北开车返回北京的王先生向记者表示,路上遇到了长时间拥堵,目睹了两车追尾以及不少刮蹭事故。“前面一发生事故车就堵得动不了,等交警把事故车挪到应急车道以后就会好点,但开不了多远,应急车道上的车就加塞进来,路就又变堵了”。

从10月5日起,高速公路就迎来了返程高峰,较为密集的车流引发了不少事故,多个路段因车祸除了导致短时通行缓慢外,对生命安全也造成了危害。据了解,10月6日绵广高速公路新安收费站前300米处,一辆小型面包车与前方一辆停靠的挂车追尾,面包车上6人全部遇难。因此交通部门表示,假期免费通行期间,高速公路车辆多,容易出现交通事故。同时呼吁广大车主在驾车时,务必集中精力,控制车速,保持车距,自觉遵守交通安全法规,做到安全驾驶,平安回家。

高速公路如何免费引发讨论

面对高速公路上的拥堵情况,各方人士也各陈己见,对此免费政策的实施有着自己的看法。

从去年国庆节起,国家实施重大节假日免收小型客车通行费的惠民政策,但一位司机告诉记者,这块“蛋糕”好吃却难消化,原因之一就是出现的路况拥堵,“以前收费的时候交通压力会稍微少一些”。

有人士认为,高速公路免费政策虽然造成了拥堵,但同时也带来了巨大的社会效益。从经济大趋势看,逐步降低高速公路的收费标准,乃至取消高速公路的收费有利于扩大内需,同时降低投资冲动,是国家人口结构演变及调整经济结构的大背景下的必然趋势。

另外,有观点认为,高速公路免费如何科学有效有序施惠于民,应作进一步探索,比如是否可以发放“免费通行券”,每辆车每年享受一定公里数的免费通行额度,而时间则自由把握。

此外,山东大学交通规划设计研究中心主任张汝华表示,节假日高速公路小型客车免费通行鼓励了高能耗、高污染的私家车出行方式,与此同时,能耗小、污染少的公路客运等公共出行方式不仅无法享受到免费政策的好处,还要遭受小型客车蜂拥上高速公路造成的拥堵。从长远发展趋势看,应当大力发展公共交通。

而安徽大学管理学院教授段华洽发微博表示,“既然休假期间,旅游路途和景点人满为患。能否让从业者自由选择休假时间,享受法定休假权利,并将私家车号码锁定,享受全年免费出行时间,将旅游高峰分流,且提高休假品质,真正落实公民休息的宪法权利”。

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可是我们却应该仔细想一想,为什么高速公路每年都在扩建,但是逢节却依旧必堵。笔者从2019年全国交通运输工作会议上公布的数据获悉,在2018年,全国新增公路通车里程8.6万公里,其中高速公路6000公里;也就是说截止到2018年我国高速公路通车里程已经达到了14.25万公里,目前已经成了名副其实的世界第一。

省界收费站成为堵车必发点

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其实在笔者的统计之下,导致高速公路塞车这一现象的问题是复杂多样性的。在节日之前返乡高峰期出现的拥堵,主要是由硬件问题所导致;譬如各省交界处的省界收费站,这种省界收费站的通行能力一般上限为480辆/h,但是在春节返乡高峰期时,高速公路的最大流量却能去到5000辆/h。于是省界收费站便成为了返乡路上的一大痛处。

ETC普及率不高或成“致堵帮凶”

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高速路上的硬件问题有,车主们自身的问题也占了一部分原因。ETC作为一种快速收费的方式,在收费站ETC通道的通行能力为普通人工收费通道的5倍。但是截至2018年年底,我国ETC用户仅为7000万户,还不到车主总数的1/3。ETC通道车辆寥寥无几,大部分车辆却效率低下的人工收费通道而拥堵,也是高速路上每个收费站在高峰期时都会塞车的主要原因。

高速免费导致路网压力过载

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而在春节之后的归途上的堵车现象,原因并没有出现在硬件问题之上,毕竟在各节日期间高速公路都实行了免费政策,被大家最为诟病的各级收费站并不会造成太大的拥堵。问题就出现在免费政策之上,但是笔者并不是说免费政策不好,大家都能省下数百元的通行费,自然是一件好事。不过在私家车越来越多的大环境之下,这种免费便意味着大家都会一拥而上的挤上高速。

近日,各省市也开始陆陆续续公布了春节期间的高速公路流量数据:

湖南省:2019年2月4日至2月10日,全省高速公路出入口总流量为2,486.7万辆,较去年增长约6.03%,日均流量355.3万辆,为平日流量的2.5倍。峰值日为2月10日,峰值流量为491万辆,较去年增长约1.86
%,是平日流量的3.3倍,再创新高。

贵州省:全省高速公路车流总量实现新突破,达到1084.85万辆,日均约154.98万辆,同比增长13.68%。其中,7座及以下小型客车总流量1074.1万辆,占全部车流量的99.01%。

云南省:今年春节长假期间,全省自驾出行仍呈高位运行态势。受此影响,高速公路日均车流量近155万辆,同比上升约13%。

重庆市:今年春节期间,全市高速公路路网车流量为1102万余万辆,日均车流量157万余辆,较去年同期增长6.99%。

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从以上数据可以看出,私家车数量的增加导致了每年春节期间,各省市的高速路网都陷入了极大的压力中。比平日高出数倍的车流量自然也就导致了道路行车缓慢,到最后便会形成堵塞。

不文明驾驶现象愈发严重

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这两年购车的人群也越来越多,为了归乡后能够让乡里乡亲知道自己事业有成,也越来越多人选择驾车归乡。这也就导致了很大一群平时很少跑高速的新手司机们出现在了春运高峰路上。

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各种不文明驾驶现象也伴之而来,譬如错过路口原地停车掉头、碰到拥堵开上应急车道、不观察后车随意变道、超车道龟速行车等等层出不穷的事件时有发生;这种不文明的驾驶现象不仅仅含有很高的风险性,而且也会直接导致事故的发生。就在今年的大年初一,就有一辆轿车在高速路上因错过路口停车并倒车,导致后车与其相撞的事故,造成7人受伤,4车受损的后果。

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想必大家都清楚,高速路上的一起事故便意味着身后长达数公里的拥堵。而这种种不文明现象引发事故导致拥堵之后,被占用的应急车道更是让道路救援无法及时赶到现场,也就导致了更严重的拥堵。

茶哥总结

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高速路的拥堵其实并不是一个不能改变的现实,关键在于我们得行动作出一些尝试。国家层次的行动便在进行中,譬如已经开始逐步进行的省界高速收费站拆除工作、更多高速公路的设计施工等。

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而我们作为交通的参与者是否也得作出自己的努力呢?比如安装上更加省心省时的ETC,在驾驶过程中遵守交通法规,做到文明驾驶,不抢道、不占道慢行;努力降低事故的发生率。再者,在节假日期间,最好也能做到错峰出行,以避免集体扎堆出行所导致的路压力过大。只要我们上下同心,在多方的努力下,在节假日期间看到通畅的高速路,其实也并不是那么难以实现。

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