新萄京棋牌官网登录河南:建设中西部汽车制造中心

<h3><span>河南:建设中西部汽车制造中心</span></h3><div
class=”timecont”><ul><li>2010年10月11日
16:44</li><li>来源:东方早报</li></ul></div>
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class=”clear”></div><p>“汽车厂家各自为政,产业仍处在无序发展阶段,全市汽车产业规模偏小、核心竞争力不强,整个产业发展仍缺乏凝聚力和前瞻性。”郑州市市长赵建才对郑州市汽车产业的评价,其实也是河南汽车产业发展的写照。不过,差距也是动力,河南正在向理想奋力前进。<br
/>    差距:规模偏小,核心竞争力不强<br
/>    整体比上不足比下有余<br
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虽然郑州市在汽车产业发展方面,已经取得了明显的成绩,在河南省的规划中,也把汽车产业当作支柱产业来发展。但不可否认的是,最近几年来,郑州乃至河南汽车产业的发展,距离政府的目标还有不小的差距。<br
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以郑州市为例,根据政府的规划,要以建设大郑东为契机,以建设百万辆级汽车生产基地为目标,以郑州日产、宇通客车(21.21,0.30,1.43%)、海马、少林汽车四大整车企业及产品为基础,以轿车、中重型卡车为突破;着力发展大中型客车、轿车、SUV、皮卡、MPV、微型客车、中重型卡车和专用汽车八大核心产品;把郑州建设成为全国重要的、聚集效应明显的汽车生产基地和汽车贸易中心。<br
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困难也不少。河南省汽车工业协会常务副会长蒋贡敏说:“现在,整体上河南的汽车产业处于中上游阶段,比上不足,比下有余。发展潜力很大,制约因素也不少”。<br
/>    产业规模偏小技术含量较低<br
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“汽车厂家各自为政,产业仍处在无序发展阶段,全市汽车产业规模偏小、核心竞争力不强,整个产业发展仍缺乏凝聚力和前瞻性。”郑州市市长赵建才在今年4月份举行的郑州市汽车产业规划会上表示,郑州市目前生产的整车产品,很难在数量上实现大的增长,市场潜力大的轿车产品发展滞后;郑州市轿车项目品牌优势有待开发,市场推广需要一个被认知的过程。“现有零部件企业规模较小,产品技术含量较低,产品种类不齐全。”郑州宇通集团董事长汤玉祥介绍,汽车零部件工业是制约郑州市企业工业发展的“瓶颈”,本地配套仅为10%左右。郑州日产汽车总经理郭振甫也表示,汽车产品总体开发能力较弱,汽车研发人才较少,科研力量仍显不足。<br
/>    面临更加激烈的竞争<br />   
“2010年,长春、上海、广州等全国汽车第一方阵城市,汽车产业的销售收入均超过2000亿元,紧随其后的北京、武汉、重庆、天津的销售收入达到1500亿元,郑州市汽车产业的发展面临更加激烈的竞争。如果我们不积极引导汽车产业加快发展,在未来的竞争格局中我市汽车产业的地位将很不乐观。”在今年4月份举行的郑州市汽车产业规划会议上,原郑州市委书记王文超表示。<br
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所以,未来7年时间内,郑州市要拿出350亿元投资,大力发展汽车工业。到2015年,汽车产量要达到100万辆,实现销售收入1000亿元,拉动直接就业15万人,间接就业30万人。<br
/>    前景:河南要建设中西部汽车制造中心<br
/>河南汽车产业已有50年历史<br />   
虽然面临的制约因素不少,但我省发展汽车产业也有明显的优势,故此,政府乃至业内人士对汽车产业寄予了厚望。<br
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河南省汽车工业协会秘书长刘晓明介绍,河南是汽车工业起步比较早的一个省,至今已有50多年的历史。近几年,省委、省政府深刻认识到,汽车工业是加工链条长、增值空间大、关联度高的制造产业,也是河南具有较强发展潜力的行业,对于产业结构的调整,地域经济、技术水平、装备水平的提升都具有极为重要的意义。“因此河南把汽车工业作为下一步发展的重中之重来抓,采取了一系列措施大力推进,已经和正在落地一批知名汽车生产厂商”。<br
/>    一批知名企业落户河南<br
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“海马、华晨、奇瑞、恒天这些企业已经在郑州和开封、鹤壁办厂,这对我们河南汽车产业发展非常有利。”省汽车工业协会常务副会长蒋贡敏表示,外来企业多了,肯定会带动汽车零部件产业的发展,也能解决河南人的就业问题。<br
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他说,河南还有八大汽车零部件生产基地:郑州、鹤壁、安阳、洛阳、信阳、南阳等,可以说是遍布全省;河南也是汽车消费大省,这是河南发展汽车产业的优势。“目前,河南汽车工业发展势头很好,生产集中度较高,集群效应越来越明显,有利于带动河南省零部件配套企业发展”。<br
/>    2012年汽车产量100万辆<br
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“河南现在的汽车年总产量近30万辆,但是我们计划在2012年,让河南的汽车年产量达到100万辆。”从不到30万辆到100万辆,蒋贡敏认为这个跨度不大,“原来河南汽车产业比较单一,主要是生产客车或者是改装车,没有轿车和越野车,现在河南不仅有客车,还有轿车及小型车,小型车生产的速度比较快,所以达到这个目标不是很难。”“河南省也提出了建设中西部汽车制造中心的口号。”他介绍,去年,我省公布了《河南省汽车产业调整振兴规划》,到2012年,全省汽车整车产能达到100万辆,三轮汽车、低速货车50万辆,摩托车260万辆。围绕优势产品建成3个全国知名的零部件生产基地。<br
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2015年,全省汽车整车产能达到120万辆,三轮汽车、低速货车60万辆,摩托车350万辆,郑州百万辆汽车制造中心基本形成。零部件本地配套率达到70%以上。“我相信,这个目标一定能够实现。”蒋贡敏说。</p><p
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<h3><span>长春谋划领跑新能源汽车
2012年产能5万辆</span></h3><div
class=”timecont”><ul><li>2010年10月09日
11:42</li><li>来源:长春日报</li></ul></div>
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class=”clear”></div><p>作为“共和国的长子”,中国第一汽车集团发展新能源汽车,是挑战,是机遇,更是责任。在“十一五”即将画上圆满句号、“十二五”的步伐即将迈出之际,他们郑重承诺:到2012年形成5万辆新能源汽车生产能力。<br
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而这,只是长春市发展新能源汽车产业的一个组成部分。<br
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长春,这座与中国汽车工业同呼吸、共成长的“汽车城”,在中国决心大力发展新能源产业的进程中,已经吹响了“冲锋号”——中国汽车之都,势必领跑中国新能源汽车产业。<br
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早在几年前,长春市委、市政府就已经制定了新能源汽车产业发展规划,为长春在世界新能源汽车领域的竞争中占领高地夯实了基础。<br
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在专家、学者热衷于探讨新能源汽车究竟能在多大程度上改变中国在世界汽车版图中的地位时,长春在新能源汽车领域已经取得可喜收获:“长春造”的纯电动客车,已经在唐山市、鄂尔多斯市和辽源市驰骋;在混合动力客车、轿车和纯电动客车的开发上已经具备了一定的技术力量和生产基础,具备了从小批量生产向规模化开发的发展潜力。<br
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——预计今年10月,一汽集团插电式混合动力和纯电动车将小批量投放市场。<br
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——长春华奥汽车制造有限公司在2009年已经完成7.5米纯电动公交客车和12米油电混合低地板三开门公交客车样车试制工作。<br
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——吉林高新电动汽车有限公司已开发生产出20多台7.5米纯电动客车并在多个城市运行,今年计划生产100辆纯电动客车,首批20辆已生产完毕。<br
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在关键零部件方面,长春锂源新能源科技有限公司已经突破核心技术,研制出180安时、200安时、300安时、400安时等不同规格的锂电池,现有产能达到3000万安时。<br
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中国第一辆混和动力汽车在长春研制成功,使长春不仅在新能源汽车研发领域先行一步,也在新能源汽车的推广及使用方面走在了前列。长春是国家首批13个节能与新能源汽车示范推广城市和5个私人购买新能源汽车试点城市之一,在谋划城市的基础配套设施方面同样超前一步。<br
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8月25日,由高新区与长春电力公司共同建设的吉林省第一座国网标准大型电动汽车充电站在高新区投入运行。该充电站占地4000平方米,设有1台大型直流充电机、9台中型直流充电机和5台交流充电桩,可同时满足15台不同型号车辆充电。按照规划,吉林省电力公司2010年~2011年将在长春建设4座充电站和300个充电桩,2012年~2015年将进一步加大充电站建设投入,满足长春市电动汽车发展需要。<br
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为了给新能源汽车提供更多的配套服务,长春市政府还支持企业开展电池租赁业务,以降低用户一次性购车支出,并采取电价优惠、税费减免、财政补贴等措施,依托生产企业建立新能源汽车和电池的报废、回收体系,实现循环经济发展模式。</p><p
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<h3><span>专家呼吁扶持中国自主品牌新能源汽车</span></h3><div
class=”timecont”><ul><li>2010年11月01日
14:51</li><li>来源:中国新闻网</li></ul></div>
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class=”clear”></div><p>作为第十二届中国科协年会系列活动之一的“海西先进装备制造业基地建设论坛”10月31日在福州举行。中国工程院院士郭孔辉在论坛上指出,发展新能源汽车是中国汽车工业发展的首要内容。
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作为着名汽车专家,郭孔辉分析了中国汽车自主品牌的现状:车身开发能力进步较快;发动机开发能力有进步但产业化的能力仍有差距,电控技术基本掌握在跨国公司手中。他希望中国大力研发新能源汽车,实现国际竞争中的“跨越与赶超”。<br
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郭孔辉说,中国汽车工业的艰难时期还没结束,“现在只是在打破跨国公司的技术与知识产权垄断,而核心的发动机电控、汽车底盘电控及自动变速器等还很依赖跨国公司”。<br
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郭孔辉指出,新能源汽车是汽车工业的未来,国内与国外汽车工业“站在同一起跑线”的观点必须有清醒的认识,因为新能源汽车产业与传统汽车产业是相辅相承的,中国发展新能源汽车要从中低端入手,而不是片面“追求”高端车型。<br
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中国内地“陆地方舟”、“天津清源”及“金华康迪”等纯电动汽车厂商,目前均以出口为主。“主因还是国内一些地方不允入门级电动汽车的生产与上牌等,找不到出路,只好到国外去。这对自主品牌的发展不利。”郭孔辉说。<br
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郭孔辉呼吁国家扶持本土品牌开发新能源汽车,“必须在技术与政策层面都有突破,一手抓零部件技术的突破,一手扫清发展的政策障碍”。</p><p
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