2012年:中国车在俄销售30万辆?

墨西哥改革报11月29日报道,由于日元升值以及地震海啸等自然灾害,今年日本尼桑,宏达和马自达等汽车组装企业加大在墨西哥的投资力度,宣布分别在墨西哥建3个组装厂。
该报称,日本企业开拓其在墨西哥汽车组装市场的战略有所调整。首先是加大墨西哥汽车零部件的国内含量。考虑到劳动力成本和运输费用的上升,以及美国等高消费国家因经济困难更青睐价格适度的车辆,日本企业将从以往在日本境内生产主要零部件,然后出口到墨西哥,改变为更多利用墨西哥本地生产的零部件,从而可以减少运费降低劳动力成本,使组装的汽车在价格上有竞争优势。据称,墨西哥国内含量将增加到80%。同时车型有所调整,即加大小型车的生产。
尼桑预计每年生产6万辆MARCH款型汽车,需要25个当地供应商。此外,除扩大现有的生产线,该企业计划在墨西哥新建18个组装厂。有关方面分析,在墨西哥进行汽车组装的优势是劳动力和运输成本有竞争力。

墨西哥全国汽车零配件工业协会认为,墨西哥有三大优点吸引国际汽车零配件企业投资:地利位置、自贸协定、高素质劳动力及其低廉价格。2014年奥迪、宝马及奔驰三家公司均宣布将在墨西哥建立新厂,投资总额达36.6亿美元,尼桑第二个组装厂也宣布开工。

井喷的神话 继续上演

这些优势带动汽车零配件企业来墨投资,其中汽车电子设备企业TE
CONNECTIVITY、发动机生产企业ADVANCED MOTORS
及DELPHI公司分别把在美国的工厂转移到墨西哥,JETKT公司将把部分产品从日本转移到墨西哥生产,汽车音响设备制造公司2013年日立转到墨西哥两条生产线,明年还将再建两台生产线。

世界原油价格不断攀升、俄罗斯经济全面增长,使得俄罗斯的汽车消费者底气十足。俄罗斯汽车市场上,经济型轿车、中级轿车,甚至中高级轿车的销量都涨声一片。

2007年前9个月,俄罗斯汽车市场以高达63%以上的同比增长速度继续井喷,新轿车销量由去年同期的近70万辆飞跃到了今年前9个月的113.7万辆,而且近3个月来的单月销量一直稳定在20万辆以上。

专家指出,未来6年俄罗斯汽车市场将会以不低于25%的年增长率继续增长。

虽然俄罗斯汽车市场规模目前仅居于世界第8位,但2010年它将会超越德国,仅次于美国、日本及中国之后,成为新的全球第4大汽车消费大国。

甚至有专家预言,不同于未来欧美经济可能持续低迷、轿车产量徘徊不前,2015年俄罗斯将与同属金砖四国的中国、巴西和印度,生产出占世界总量中25%左右的轿车。目前,这一比例只有16%。

河东河西 彼消此涨

2006年、2007年看透了俄罗斯汽车市场注定要飞速增长的国际汽车巨头们,终于结束了多年的观望态度,纷纷宣布并开始实施在俄罗斯的大型汽车“工业组装”项目。

而俄罗斯汽车市场也似乎没有辜负老跨们的期待,外来品牌汽车的销量一个劲儿的往上窜。此涨彼消的结果,逃不出“几家欢乐几家愁”宿命!

据专家预计,今年全年俄罗斯将有望售出228万辆新轿车,其中只有68万辆是俄罗斯本土品牌,而外来品牌新轿车的销量将达到150~170万辆。2008年,俄罗斯轿车市场上的外来品牌将进一步达到200万辆以上。

已经在俄罗斯展开“工业组装的”福特、雪佛莱、丰田,在俄罗斯汽车市场上春风得意,位居三甲。

现在俄罗斯的6家外来品牌“工业组装厂”组装出来的汽车,已经占据了俄罗斯外来品牌市场的30%。据有关机构预计,2007年年底俄罗斯境内的外来品牌的年组装能力将达到60万辆,而2010年将达到80~90万辆。

2012年俄罗斯汽车市场将急速扩充到380万辆左右,但受益最大的将是外来品牌。原来曾独步市场的俄罗斯最大的本土汽车生产厂家──伏尔加汽车厂,其“拉达”品牌所占据的市场份额将沮丧地进一步降至10%左右。

塞翁失马 安知非福

就在数家中国自主品牌企业或许还沉浸在不能在俄罗斯展开“工业组装”痛苦之中之时,俄罗斯专家却大胆预测:

2012年:中国车在俄销量将至少达30万辆!

显然,这不是在俄罗斯展开“工业组装”的结果(这扇大门目前已经对中国汽车生产厂家轰然关闭),而是未来中国整车将火爆出口俄罗斯的体现!

我们虽然为不能在俄罗斯展开“工业组装”而恼火(因为就连俄罗斯经济发展与贸易部部长格尔曼·格列夫自己也曾亲口说过:“根据俄罗斯有关工业组装的法律规定,任何一家外国汽车生产商都可以在俄罗斯境内组装汽车”),但也不必对此永远痛苦沮丧,应该看到中国整车出口还有一个更加光明的未来!

古语道:塞翁失马 安知非福!

就算中国自主品牌获准在俄罗斯组装,但它必须面临两大难题:

1、 由于受俄罗斯国产化的要求,中国企业要避免陷入零部件配套的泥潭。

2、 俄罗斯熟练汽车工人日益面临紧缺,工资成本将来要远远高于国内。

根据《俄罗斯2010年前汽车工业发展构想》,外来品牌汽车组装厂为了获得税收优惠,就必须达到相应的本地化率。比如,对于现行的企业(即螺丝刀组装外来车型的组装厂),“工业组装者”应该在18个月内组织车身的焊接、涂装以及装配,而对于新创建的组装企业,这一时间规定为30个月。此后,再经过24个月,组装企业应减少汽车零部件的进口量,额度为占这些汽车零部件总价的10%。以后再到42个月、54个月时,分别递减10%。

现在俄罗斯政府打算通过提高组装车型的本地化率、促进本国汽车零部件工业的发展,避免俄罗斯永远成为世界汽车工业二流的“螺丝刀组装”附庸国。

目前俄罗斯从严了汽车零部件进口,规定汽车发动机、底盘和车身放在一起进口就要交整车的关税,以散件分别报关然后组装成整车的进口散件必须按整车缴纳关税。也就是说,“以零部件的形式分别进口享受优惠的税收政策”的办法将行不通。为此俄海关总署还指示向俄罗斯阿夫塔托尔汽车组装厂(组装中国奇瑞、韩国起亚、德国宝马、美国通用悍马、雪佛莱以及凯迪拉克等车型)提出补交20亿卢布(约合8000万美元)的关税。而且,为了达到相应的本地化标准,阿夫塔托尔汽车组装厂需要增添至少2亿美元的设备。

因此,即便中国自主品牌获准在俄罗斯组装生产,但是为了达到俄罗斯国产化的要求,也需要大量投入,在中国车采取“低价低利润”策略的情况下,增加了投资的风险,销量的大小将直接决定组装厂的生死存亡。

另一方面,是劳动力成本问题。传统认为,苏联解体后俄罗斯经济欠发达,劳动力也应当是廉价的。但事实并非如此,俄罗斯劳动力并不廉价。

目前俄罗斯高尔基汽车厂、乌里扬诺夫斯克汽车厂以及伏尔加汽车厂生产一线操作工的月工资在1.1万~1.4万卢布之间。也就是说,俄罗斯本土汽车企业一线工人的月薪多在4000~5000元人民币之间。而俄罗斯圣彼得堡的外来品牌汽车组装厂一线工人的工资一般在6000人民币以上。

据预计,未来两年俄罗斯圣彼得堡汽车工厂一线工人的月薪将增加到7000~8000元人民币左右。而俄罗斯伏尔加汽车厂生产一线工人的月薪也将从目前的4000元人民币的基础上再增加15%。

如果中国汽车组装厂使用俄罗斯并不廉价的劳动力,那么就可能生产不出比竞争对手更加廉价的汽车。而那些获得了“工业组装”资格的国际汽车巨头,由于本国的劳动力成本高于俄罗斯,在俄罗斯实现本地化组装后,成本反而可能降低25%~30%以上。

同时在俄罗斯建立汽车组装厂,还将面临不断提高工资待遇、搞好劳资关系的难题。俄罗斯汽车产业工人的工资待遇正水涨船高,劳资双方矛盾加剧,增加了管理难度,投入可能超预期大幅增加。

有俄罗斯专家指出,俄罗斯汽车工人的企业忠诚度正在降低,如果一些汽车厂家不承诺改善劳动条件和提高工资,就可能导致劳资矛盾,并将造成大量熟练工人流失,从而给自己企业带来极大不良后果。

通用-伏尔加汽车厂、列宁格勒州弗谢沃洛日斯克市福特工厂以及俄罗斯最大的汽车厂——伏尔加汽车厂,近年来发生了多次罢工,工厂损失惨重。

毫无疑问,在同汽车争取工人工资及福利待遇方面,未来俄罗斯工会将起到愈来愈大的作用。如果劳资矛盾激化,俄罗斯的一些汽车厂可能会再次爆发罢工。

同时,外来品牌组装厂的纷纷出现,使得俄罗斯熟练的汽车工人不断紧缺。列宁格勒州的丰田、通用、日产和铃木汽车组装厂,以及众多汽车零部件厂家都展开了争夺熟练工人的没有硝烟的战争。为了应对熟练技工的不足的问题,这些国际汽车巨头也正与俄罗斯一些技校展开合作,为自己培养技术工人。

把握优势 提升产品

与欧美国家不同,中国拥有庞大的高技能的汽车产业工人群体,中国汽车工人的工资及工资增长水平远远低于欧美同行,有的厂家甚至已经低于俄罗斯汽车行业现在的水平。

加上我国与俄罗斯的地缘优势,交通便利,整车出口俄罗斯也不失为开拓俄罗斯汽车市场的一条重要的有效途径。

有统计显示,2007年上半年,俄罗斯成为中国汽车出口最多的国家,出口金额4.5亿美元,同比增长355.8%。出口数量3.86万辆,同比增长477.6%,对俄出口的金额和数量占出口汽车总金额和总数量的比重均超过16%。

但应当看到,俄罗斯对中国汽车的认证会越来越严格,对汽车质量和售后服务会提出更高的要求。俄罗斯2008年1月1日执行欧Ⅲ排放标准以及正在制定的汽车回收等政策,也对中国车出口俄罗斯提出了新的挑战。

国内汽车企业唯有对内不断提高技术含量、提升产品质量、强化车辆的安全和排放性能;对外不搞恶性降价同门竞争、完善售后服务、搞好零部件供应,中国车整车出口俄罗斯的事业就一定能做强做大!

小编推荐:更多汽车销量数据分析,汽车产量数据查询请点击汽车销量

发表评论

电子邮件地址不会被公开。 必填项已用*标注