新萄京娱乐欧系轻客假国四乱象丛生 解读真假国四经济账

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随着国四排放趋严,各地欧系轻客4S店开始不断推出各种国四车型,但“假国四”现象也逐渐浮出水面。

当前,购买国Ⅳ车已是大势所趋,但在国Ⅳ车又只能喝国Ⅲ油的普遍情况下,如何才能选对一款性价比高的欧系轻客呢?

新萄京娱乐 ,尽管国家层面至今在柴油车国四排放的问题上仍“暧昧不清”,但国务院在9月发布《大气污染防治行动计划》,表明了中央治理大气环境污染、降低PM2.5的决心,因此,随着北京、上海、
广州、成都、南京等区域按时实施国四排放后,东北、华北、西北、华中、华南和西南等地区在9月后也陆续开始推行国四标准。

2014年年初,随着全国雾霾困扰的加重,有近一半的城市开始了排放升级,实施柴油车国Ⅳ排放标准。

在全国各个区域纷纷实施国四的大势下,欧系轻客用户必须购买国四车也是政策所趋。但受油品、价格等因素的影响,不少厂家与经销商甚至联合起来,用低成本的假国四产品来吸引客户眼球。如果说,假国四车同样能上牌,又能节省万元左右的购置成本,是不是值得去冒险呢?

面对全国范围内实施国Ⅳ排放的大势,很多用户已经开始理智地选择国Ⅳ车型。在他们看来,从车辆长期使用角度考虑,未来的审验、过户、报废等都可能与排放水平挂钩,只有买了国Ⅳ车,才能无后顾之忧。

假国四车增加后期成本 降低安全系数

不过,即使选择国Ⅳ排放的车辆,也并不一定就意味着选对了车。比如,对于欧系轻客这一细分市场,就存在“假国Ⅳ”车充斥,以及大量的国Ⅳ车耐受不了国Ⅲ柴油的状况。

据一位南京国四车主反映,他在7月前低价购买了一辆国四欧系轻客,上路不久后却发现,其发动机喷油嘴极容易堵塞,车辆保养成本大幅提高。这不得不让他怀疑自己购买到的是假国四车。

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伴着这一疑问,记者在近日走访了多地欧系轻客市场,发现现在的国四车确实市场鱼龙混杂,不少品牌的车型打着国四的幌子,但其发动机核心技术仍停留在国二、国三水平,“假国四”乱象丛生。

上汽大通2014款V80

对此,业内专家表示,“在车辆使用中,假国四车发动机的喷油嘴极易堵塞,最终会损害到消费者利益。”据他解释,正常情况下,欧系轻客的发动机喷油嘴需2-3万公里清理一次,按照一年6
万公里、清理一次500元计算,一年只需要额外支出1000元,如果一辆车的生命周期是10年的话,消费者只需额外支出1万元。

国Ⅳ车喝国Ⅲ柴油危害不容小觑

但假国四车的喷油嘴不但极容易堵塞,造成数倍的清理成本,甚至会引发交通事故。据某一位同样买到假国四欧系轻客的用户表示,某次在外地加不到国四油品的情况下,他只能加了国三油。但车以近100码速度行驶在高速路上时,他的车突然熄火,被吓出一身冷汗,最后花高费用找救援拖车。在技工检查车后,他得知是喷油嘴阻塞的缘故造成熄火,这让他不得不低价卖掉这辆假国四车,避免引发交通事故。

在全国各区域纷纷实施国Ⅳ的大势下,欧系轻客用户购买国Ⅳ车也是政策所趋,但国Ⅳ油品的市场供应却迟迟未得到解决。

可见,由于发动机的喷油嘴极易堵塞这一缺陷,假国四车不但会带来频繁清洗油嘴的高保养成本,还极易引发安全事故,极大降低车辆的行驶安全系数。

据中国石化表态,到2014年年底才能“保证”车用柴油的供应达到国Ⅳ标准。年底!这就意味着,车主如果现在购买了国Ⅳ排放的欧系轻客,那么还有近乎一年时间不能加到国Ⅳ柴油。

国四车普遍难耐国三油 倒逼企业产假车

然而,这样的状况又会对车辆产生什么影响呢?

既然,假国四车带来的危害如此之大,厂家为何要以次充好呢?用户又要如何来辨别真假国四车呢?

据业内专家介绍,目前实现国Ⅳ排放的技术路线主要有两种,分别是EGR技术和SCR技术。在应对国Ⅳ排放标准时,国内大部分欧系轻客厂家选择了EGR技术路线。这种技术虽不需要添加尿素,但采用EGR后处理技术的国Ⅳ车型却普遍无法耐受国Ⅲ油品。

据业内专家介绍,目前关于国四排放的技术路线主要有两种,分别是EGR技术和SCR技术。在应对国四排放标准中,虽然国内大部分中重型商用车厂家都选择了SCR技术路线,但国内大部分欧系轻客厂家,却选择了EGR技术路线。

有专业知识的人都知道,国Ⅳ车长期喝国Ⅲ柴油,容易导致喷油嘴堵塞或损坏,严重的甚至会伤及发动机。在车辆使用的正常情况下,普通欧系轻客的发动机喷油嘴需2-3万公里清理一次。假如国Ⅳ车加注了国Ⅲ柴油,那么一年开6万公里,喷油嘴就要多清理两次,这就意味着一年或许需要额外支出1000元。如果一辆车的生命周期是10年,消费者需额外支出1万元左右。

这是由于EGR技术不需要加尿素,可轻松应对国内尿素供应不足的现状。但采用EGR后处理技术的很多国四车型,不同于SCR技术的国四车,无法耐受国三油品。因此,面对国四标准柴油供应仍遥遥无期的现状,不少欧系轻客厂家又不得不用假国四车来解决油品的适应问题。

此外,由于国Ⅳ车喝国Ⅲ柴油极易造成发动机喷油嘴堵塞,这不但会带来频繁清洗喷油嘴和油耗上升的高成本,还极易引发安全事故,大大降低车辆的行驶安全系数。这一点,远比每年多花1万元更加可怕。

鉴于假国四车危害无穷,用户在选购车辆时,一定要选准“真国四”购买。但经销商往往会说自己的就是真国四车,究竟要如何来辨别真假国四之分呢?

上汽大通破解国Ⅳ柴油困局

业内专家表示,真假国四,关键
在于发动机的核心技术,假国四车的发动机原机技术,不少仍停留在上世纪80年代初的水平,在对国二、国三发动机原机技术不改的情况下,对发动机添加零部件
而成。这种假国四车,虽能暂时应付检测,但改变不了其排放本质,且后期保养成本倍增又易引发交通事故,最终损害到消费者的切身利益。

一方面是国Ⅳ油品供应无望,一方面是国Ⅲ柴油对国Ⅳ车危害。那么,我们到底要如何选购欧系轻客?又有什么品牌的国Ⅳ轻客能加注国Ⅲ柴油呢?

技术改善能喝国三油 大通以真国四破乱象

假国四车在国内泛滥成灾,普通的用户又没有鉴别发动机技术的能力,是否就无法购买到真国四车呢?

据了解,上汽大通V80不但能满足国四标准,而且对油品的耐受性也非常高,是目前国内唯一一家国四车能喝国三油的欧系轻客品牌。

据上汽大通相关负责人表示,虽然上汽大通的国四发动机也采用EGR技术路线,但由于升级了发动机EDC,并对供油系统及燃烧系统进行了技术改善并经过大量实验,其国四车完全可耐受国三标准油品。

“7月,上汽大通全新推出
2014款V80全系车型,结合其第三代高压共轨增压技术,能达到目前市场上轻客柴油发动机最高的1800Pa。”该负责人表示,在技术进一步升级后,新
一代上汽大通V80的等速百公里油耗仅为5.4升,而竞品则高达9升。以一年行驶6万公里,每升柴油8元来计算,上汽大通可一年节省1.7万元油钱,十年可节省17万元,相当于省出了一辆车。

在2008年国三排放升级之初,同样经历了假国三车乱象众生的一段较长时期,但最终的结局均是消费者深受损害。因此,在真假国四车前,购车者绝对不可受低价引诱,更要明辨真假,避免重蹈当年“假国三车”的覆辙。

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