新萄京棋牌官网登录美国2025燃油经济性法规悬了?

据外媒报道,特朗普政府可能要削减美国环境保护署的预算,韩国整车厂可能因该举措而受益。特朗普的这一举动意味着将放宽严苛的美国排放标准,使许多此前因排放不达标而受影响的韩国SUV车辆得以在美国市场出售。

美国严格的汽车燃油经济性法规一度让车企叫苦不迭,而就在车企几乎认命,并向着目标努力时,政府方面却有了新的看法。近日,美国环保署和美国高速公路交通安全管理局透露,正在重新审视2025年54.5英里/加仑的燃油经济性法规。

上周,白宫方面决定将美国环保署的预算削减31%,这意味着该机构将减员近两成,还要废除部分环保法规或举措以缩减开支,这一新政立即引发社会关注。美国环保署是美国联邦政府的下辖机构,其负责制定并执行相关环境法规。自2010年起,该机构就与美国高速公路交通安全管理局共同致力于燃油经济性标准的制定。

鉴于油价下跌,消费者购买节能车的积极性不足,大排量的皮卡及SUV销量大增等因素,美国联邦官员正在对2025年燃油经济性法规进行讨论。美国环保署轻型车辆及小型发动机中心主管迈克尔·奥勒智透露,美国环保署正在与NHTSA及其他机构、主要利益相关者一起进行中期复审,在保持“谨慎乐观”态度的同时,考虑多种因素,评估车企完成2025年燃油经济性目标的可行性。

若该项预算削减议案通过,将在一定程度上放宽现行的燃油经济性排放法规,为韩国制造商提供更多机会,使许多耗油较大、燃油效率低的韩国车型得以进入美国市场。在这类韩国车企中,起亚的SUV车型占据美国市场的三分之一,预计将成为最大的受益者。通常,SUV的车身重量要高于轿车的车重,而二氧化碳排放量也相对较高。

据悉,为了节能环保,并减少美国对进口石油的依赖,2012年,奥巴马政府宣布出台2025年企业平均燃油经济性法规。根据新法规,美国市场上2017~2025款新车燃油经济性平均值应达到54.5英里/加仑。美国政府的这项法规,是基于2008~2010年汽车消费者行为得出的,而现在随着经济好转、油价下跌、车企推出更多大排量车型,形势已经发生了变化,政府担心该法规的实现有难度。

去年,作为韩国最大的汽车制造商,现代汽车在美售出77.5万辆车,其中SUV占比28%。起亚汽车在美售出647,588辆,起亚索兰托和起亚狮跑占比37.1%,总计售出近24万辆。

美国环保署公布的数据显示,在美国市场上,只有3.1%的2013款车型达到了政府2025年燃油经济性法规要求。美国密歇根大学交通研究所称,今年2月美国新车平均燃油经济性为25.2英里/加仑。也就是说,要达到美国政府的要求,汽车燃油经济性还要再提高一倍左右。包括通用、福特、大众、宝马、丰田等12家大型车企在内的汽车制造商联盟认为,目前车企正在通过减轻汽车重量,引入怠速启停系统、燃油直喷、涡轮增压等节能技术来提高燃油经济性,但当这些工作做完之后,燃油经济性的提升变得越来越困难,要按照之前的节奏逐步提升燃油经济性,对于车企来说是一个很大的挑战。AAM甚至提出,以增加车辆安全设备来获得燃油经济性标准的放宽,理由是,车辆安全系数提高,发生交通事故的可能性就会降低,可以减少交通拥堵带来的环境污染。当然,AAM的这种逻辑推理并没有得到政府的认同。

美国总统特朗普公布削减预算决定后,全球环保人士和部分共和党政要们纷纷表达强烈不满和抵制,由于该计划的执行需得到国会的批准,目前正在等待国会的最终决定。

“我们同意进行中期重审,基于更新后的数据,更新后的信息,对法规进行重新审视。”美国交通部CAFE项目办公室主管凯文·格林说,“我们应该采用更新后的市场数据进行评估。”凯文·格林表示,54.5英里/加仑的目标并没有确切的依据来支撑,每家汽车制造商的主推车型不一样,有的是乘用车,有的是轻卡或其他车型,因此CAFE目标也不一样,受很多复杂因素影响。

本周二(2017年3月21日),现代汽车的收盘价为17万韩元(约合151.79美元),较上一交易日上涨1.35万韩元(约合11.96美元),增幅8.63%。而起亚的收盘价为3.83万韩元(约合33.92美元),增长1300韩元,增幅为3.51%。

奥勒智介绍说,中期复审的程序包括,2016年6月出具一份技术评估报告以征求公众意见,而后得出初步结论,然后由环保署在2018年4月前决定是否减少、增加或保持2025年燃油经济性目标数值。

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