新萄京娱乐网址郑州汽车配件市场进入发展瓶颈期

去年我国汽车后市场营业额达4900亿元,仍在高速增加

一个合适的平台,让买家与卖家都有实现梦想的机会,适时、适地地出现一个专业、规范、现代化的汽配市场,显得多么重要
如此庞大的汽车后市场,吸引大中小企业扎堆进入,然而综观整个郑州汽车后市场,乱象丛生,市场呼唤一个实力强大、规划科学、管理专业的汽车配件市场尽快出现。那么,目前郑州汽配市场格局如何?整体发展情况如何?记者进行了深入调查。
竞争激烈价格战不断上演
去过北环买汽车配件的人都知道,货比三家,最后一家还必须狠狠地砍价,价格总是一家比一家低,这家不行,还有另一家可以选择。这就是当前北环一带汽配市场扎堆,竞争不断加剧的写照。
“就拿汽车坐垫来说,几乎每家都有售,但是价格相差甚远,要价1000元的,狠狠心能砍到500多元,新手都不敢在汽配市场里独自购物。”市民于先生说,刚买车的时候,他一般会找几个朋友一起逛汽配城。
“利润越来越低,很多小件都不赚钱,竞争太激烈了。”在北环一家汽配城做生意的翁先生坦言,早些年汽配市场没有那么多,市场管理也规范,生意很好做。但最近几年,随着周边各种类型的汽配市场陆续开业,各市场为了拉拢商户,使出各种招数。而商户们也开始纷纷流散,这个市场做一段,那个市场做一段,由于流动性太强,很多老顾客都流失了。
“老市场由于兴建较早,规划设计、管理模式上存在明显缺陷。加上市场上常有人圈占消火栓、乱拉乱接电线以及违章使用明火等,火灾隐患也一直令人担忧。”翁先生说。
尽管曾有业内人士提出,北环区域的汽配市场虽然数量多,实际上依旧各自经营,相互依存,有人做批发,有人做贴膜、美容、装饰灯零售,可生意还是越来越难做。“市场太多了,为了竞争,商户们使劲了招数,但生意还是不如以前”。在北环一家汽配城做生意的刘女士坦言,和她一起开业的几家邻居,最近都逐渐转行或者搬家了,市场环境不好,竞争又很残酷,不知道自己还能坚持多久。
转型在即汽车配件市场进入阵痛期
细数当下郑州的汽车配件市场,基本上都扎堆在北环附近,中国汽车配件大世界已经经营近十年,在业界颇具知名度和影响力,现已成为我国中西部地区最大的汽车配件集散地。而郑州北环汽配装饰广场也有较长的历史,是目前国内北方地区最大门类最全的汽车行业专业服务市场。
看似成熟的市场产业,却在一份调研项目可行性分析报告中被这样评价:“北环那边的汽配大世界大多是单兵作战的门店式企业,服务单一。随着城市的快速发展,这些初级市场普遍面临着二次升级。”
这种感叹是有根据的。郑州市工商联汽车备件商会会长李国强曾说,郑州汽配行业萌芽时,由于市场广阔、竞争压力基本没有,生意是一本万利,早期从业者都赚了大钱。但是现在,从业者众、市场竞争激烈、价格透明度高,盈利水平早已降低。
同时,也有汽车配件资深人士表示,目前,汽配企业多是以产品区域经销或总代理及厂家直销、授权经销等模式与汽配经销商合作,也有直接供货给4S店或作为配套直供生产厂家的,无论哪种形式都离不开汽配市场这个交易平台。然而,中间商——汽配批发市场盈利能力并不强。其主要是针对下游的汽修厂、汽配商店,以批量批发为主,利润点很低,一般在3%~5%,主要靠量大来盈利。
一个巨大的蛋糕,只分给汽配市场一小块,也难怪商家们会唉声叹气了。
该资深人士又透露,实际上目前汽车后市场存在很多问题,包括规模和经营相对滞后,汽车生产研发能力增强,但配件更新换代加速,造成配件经营周期短,库存淘汰率高;汽车维修市场相对混乱,4S店维修成本高,小型汽修厂劣质产品难控,汽车连锁美容店尚未形成气候;汽配市场专业程度低,目前,郑州有着“汽配”名称的市场就十来家,分散经营致经营成本上升,行业发展困难;专业市场品牌知名度还比较低等。总之,整个河南的汽配行业,尚未完全整合,分散经营、无序竞争的局面依然存在等。
期待汽配航母出现
那么,何时、何地能出现一个专业性强、经营管理规范的品牌汽车配件市场,就成为商户和消费者的期盼。综观整个郑州汽车后市场,客观上说是商机无限,这使得许多人认为只要参与就能赚钱,缺乏做大做强做出品牌的规划。
随着中国内地零售市场的逐步开放,在汽车后市场,将会有越来越多的外资品牌进入中国市场。这些国外企业具有多重优势,如资金优势、经营优势、品牌优势及市场推广优势等,他们进入市场就采取规模性经营,快速建设网络,对于还没有树立起品牌的汽车用品行业,这种运作模式很容易在行业内树立起影响,甚至左右市场的一些变化。
实际上,郑州市《关于支持汽车产业发展的若干意见》已经明确指出,要加快郑州汽车产业基地建设,将郑州打造成为全国最大的汽车后市场信息和商贸中心。
在基本面和政策面两大利好的推动下,郑州出现一个汽配航母指日可待。
相比欧美百余年的汽车发展史,国内汽车工业及后市场才刚刚起步。据悉,在美国,汽车后市场拥有众多知名品牌,服务模式早已从维修转向维护,而国内乃至郑州在品牌、人才、服务、经营模式等方面都存在差距。
当下,汽车后市场已经进入新的竞争格局,行业对郑州汽车用品展既充满期待,又对未来的发展充满困惑,找一个合适的平台,让买家与卖家都有实现梦想的机会,适时、适地地出现一个专业、规范、现代化的汽车配件市场,显得多么重要。

郑州汽配行业从业者众、市场竞争激烈、价格透明度高,盈利水平早已降低

“蛋糕”虽大,吃到嘴的只有一小块

得汽车后市场者得车市天下。

这句话并非夸大其词。去年,我国汽车后市场的营业额达到4900亿元,业内预测,2015年,这一数字或将增至7000亿元。汽车后市场迎来了发展的黄金时代。

河南汽车后市场拥有多大的蛋糕份额?未来的市场格局又将怎样?河南商报记者专访了全国工商联汽摩配商会副会长、河南省汽车摩托车服务业商会会长、河南泰祥投资集团有限公司董事长周可祥。

新萄京娱乐网址,周可祥称,在中国汽车后市场步入黄金时代的大背景下,河南汽车后市场也顺势而为。

作为行业现实载体的河南汽车配件市场,经过近30年的发展,已从最初的马路市场“华丽变身”成格局明细、层次分明的汽配专业市场,成为中原地区汽配市场的重要集聚地。

数字

河南汽车后市场规模或达500多亿

郑州市民何先生前段时间花90多万元买了一辆奥迪Q7,光贴膜就花了1万多元。他还更换了一套夏季坐垫,3万多元又没了。

据行业统计数据显示,在一辆车的生命周期内,汽车的售后使用成本为车价的两三倍,俗话说“三分买,七分养”便是这个道理。

周可祥表示,中国汽车后市场正处于朝阳产业阶段,在整个汽车产业链中,原有的整车利润逐渐萎缩,后市场成了最稳定的利润来源,在整个汽车产业链总利润中,占比在60%~70%。

公开数据显示,2012年,我国汽车后市场的营业额达到4900亿元,年增长率高达26.9%。与此同时,中国汽车的保有量已达1.2亿辆,但其销量年均增速只有25%,被前者成功反超。

“作为汽车生产、消费大省,河南汽车后市场规模约占全国的10%,产值额度在500亿元至600亿元之间。”周可祥说。

问题

年轻的后市场,问题还不少

目前,我国家庭汽车保有量为1.2亿辆,但车龄平均只有4岁,至2016年也仅达到4.6岁。这种年轻化现状是无论如何也难以催生出欧美那种成熟的汽车后市场的。

周可祥说,汽车后市场存在很多问题:一是规模和经营相对滞后,汽车生产研发能力增强,配件更新换代加速,造成配件经营周期短,库存淘汰率高。

二是汽车维修市场相对混乱,4S店维修成本高,小型汽修厂劣质产品难控,而汽车连锁美容店尚未形成气候。

三是汽配市场专业程度低,目前,郑州有着“汽配”名称的市场就十来家。分散经营,致经营成本上升,行业发展困难。

四是专业市场品牌知名度还比较低。以河南为例,在汽配行业,河南汽车配件物流贸易园虽然于去年被商务部和国家统计局评为“十大汽配交易市场”,但纵观整个“河南汽配”行业,仍显得势单力孤,还没有完全整合,分散经营、无序竞争的局面依然存在。

现状

蛋糕很大,汽配市场分得少

近日,河南商报记者走访河南汽贸园、郑州汽配大世界、天荣汽配城等市场,与商户们交谈时,商户们共同的感叹就是:生意不好做啊!有商户表示,他批发一个坐垫,最低只赚1元钱。

这种感叹是有根据的。郑州市工商联汽车备件商会会长李国强说,郑州汽配行业萌芽时,由于市场广阔、竞争压力基本没有,生意是一本万利,早期从业者都赚了大钱。但是,现在,从业者众、市场竞争激烈、价格透明度高,盈利水平早已降低。

周可祥也表示,目前,汽配企业是以产品区域经销或总代理,以及厂家直销、授权经销等模式与汽配经销商合作,也有直接供货给4S店或作为配套直供生产厂家的,无论哪种形式都离不开汽配市场这个交易平台。

然而,中间商——汽配批发市场盈利能力并不强。其主要是针对下游的汽修厂、汽配商店,以批量批发为主,其利润点很低,一般在3%~5%之间,主要靠量大来盈利。

一个球场大的蛋糕,只分给汽配市场一小块,也难怪这些商家们会唉声叹气了。

出路

整合汽配产业园

面对上述的共性问题,河南也在寻求资源整合、统筹发展。

以郑州为例,它具有区位交通、物流、信息等优势,具有中西部地区中转站的地位,在整合资源上,2013年郑州市政府依托城区市场外迁的契机,在中牟规划了43平方公里的汽车产业博览园。与当前我们所见到的汽配城模式不同,新博览园内,汽车、汽配、二手车、进出口岸、汽车运动休闲、汽车文化主题公园等一应俱全。

按照政府的规划,河南汽配未来将得到全面的整合,将建成一个“国内规模最大、产品最齐全、涵盖汽车后市场全产业链最完整的国际化汽配产业园”。

“市场建成后,对河南来说,在汽配领域,就有能拿得出手的项目了。”周可祥

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