玉柴与恒通研发新能源客车投入使用

近日,“重庆首批50辆新能源客车交付使用仪式”在恒通工业园内举行,恒通客车向重庆公交集团交付50辆气电混合动力客车。全国政协副主席、科技部部长万钢以及重庆市相关领导出席了仪式。

由玉柴股份公司与重庆恒通客车公司共同研发的国内首款拥有完全自主知识产权的气电混合动力公交客车,日前批量投入重庆公交818线上运营。
近日,重庆首批50辆新能源客车交付使用仪式在重庆恒通工业园隆重举行。全国政协副主席、科技部部长万钢,重庆市副市长童小平,科技部副部长张来武、副秘书长王志学等共同为首批新能源客车下线剪彩,玉柴股份公司总经理李天生、董事长兼高级技术顾问卓斌应邀出席交车仪式。
玉柴与恒通共同研发的气电混合动力公交客车采用了玉柴混合动力总成。目前,玉柴混合动力总成已在7个整车厂完成样车和公告试验,在5个城市进行了试运行,得到了用户的一致好评。据恒通新能源汽车总工程师万昶介绍,这款气电混合新能源车与普通公交车相比可节能25%以上,每月能节省2000元以上,每年可减少排放物500多公斤,节约燃气近万立方米。
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新萄京棋牌官网登录,日前,由玉柴股份公司与重庆恒通客车公司共同研发的国内首款拥有完全自主知识产权的气电混合动力公交客车批量投入重庆公交818线上运营。玉柴在为满足公众对低碳动力的需求方面又一次做出了贡献。

■为混合动力技术拓新路

玉柴与恒通共同研发的气电混合动力公交客车采用了玉柴混合动力总成。目前,玉柴混合动力总成已在7个整车厂完成样车和公告试验,在5个城市进行了试运行,得到了用户的一致好评。据恒通新能源汽车总工程师万昶介绍,这款气电混合新能源车与普通公交车相比可节能25%以上,每月能节省2000元以上,每年可减少排放物500多公斤,节约燃气近万立方米。重庆市公交集团总经理雷军也对适合重庆路况的低碳、环保的新能源客车批量上线给予了充分肯定。

气电混合动力客车是混合动力客车中新的技术路线,没有成熟经验可以借鉴。万钢借考察重庆实施国家科技重大专项组织管理和进展情况的机会,参加了交车仪式。

作为“十城千辆”工程的提出者,万钢一直鼓励新能源汽车的发展,倡导自主研发。在各城市的新能源客车推广项目中,油电混合动力客车占绝大部分,其中最关键的油电混合动力系统又大部分为进口产品,饱受媒体批评。恒通结合自身优势自主研发气电混合动力系统,为我国发展新能源客车提供了新的技术路线。科技部和财政部启动“十城千辆”工程以来,很多城市都举行了新能源客车的交付仪式,但万钢参加的屈指可数,亲自参加恒通气电混合动力客车交车仪式并听取汇报,显示了他对气电混合动力客车的关注。

11时15分,万钢来到恒通工业园,试乘了恒通混合动力客车,评价该车“行驶平稳”,并嘱咐相关人员做好维修保养工作。

发展气电混合动力客车,对重庆也很重要。重庆2009年在国内较早推出了针对私人购买新能源车的补贴办法,公交领域也需要突破。重庆市副市长童小平说,50辆新能源客车批量推出,不仅为重庆市实施“十城千辆”工程打下坚实基础,还推动了重庆市新能源汽车产业的整体发展

■自主研发结硕果

恒通推广气电混合动力客车的路走得很踏实、很稳健。

2009年1月9日,恒通客车在重庆召开发布会,正式推出包括气电混合动力和油电混合动力客车在内的新能源客车。那是国内最早的一款气电混合动力客车。在很多企业一轮又一轮地宣传已经开发出新能源客车并推广的时候,恒通并没有紧随大潮。恒通客车总经理邓平告诉记者:“恒通客车一直坚持给用户提供更可靠、更成熟的产品,要让用户觉得恒通客车用的放心,能取得实在的效益,而不去争一时之功。”

在很多客车企业全力投入油电混合动力客车的研发时,恒通仔细分析自己“燃气客车专家”的优势,依托在燃气客车上的研发优势以及重庆良好的燃气基础设施建设,从2007年起投入大量人力与财力,开始研发气电混合动力客车。邓平说,恒通与美国伊顿公司接触时,伊顿还没有气电混合动力技术,于是双方合作开发,并在重庆和美国洛杉矶试运行新车。

在研发过程中,恒通摸清了动力传动系统及发动机、离合器、变速器、电机、电池等各零部件的选型,形成一整套混合动力客车研发和生产规范。此后,恒通联合国内着名发动机、电动机及电池制造商,采用并联式混合动力结构,成功研发了拥有完全自主知识产权的CKZ6126HENV3气电混合动力客车。

据了解,恒通首辆气电混合动力客车已经在重庆公交818线路试运行了3万多公里,运行效果良好。

■经济效益明显

邓平告诉记者:“发展新能源客车不能太急、太浮躁。我们用3年时间潜心研发,就是为了让产品更成熟。”

3年来,恒通在气电混合动力客车的研发上做了大量工作。邓平说,重庆多山,对车辆要求高,能在重庆运行良好的车辆在其他城市也会具有较好的适应性。“重庆公交的818线路,连续上坡长达10公里,在国内公交线路中是很少见的。恒通气电混合动力客车经过3万多公里试运行,车辆噪声低、动力好,爬坡、加速性能都不错。重庆公交认为,这款车不仅能够节省燃料,而且能够大大节省车辆零部件的损耗,经济效益明显。”

邓平算了一笔账,每辆气电混合动力客车平均每天运行250公里,以节气20%计算,每辆车每天可节约近100元。每年车辆运行300天,运行3年就可以节省近9万元。气电混合动力客车每3年更换一组电池,每组电池6万元,运行3年可节省3万元,如果加上减少的零部件损耗,经济效益更高。

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