控制中重型卡车和客车油耗迈出第一步

工信部6月1日发出通知,就《中重型商用车辆燃料消耗量测量方法》公开征求意见。标准归口管理单位全国汽车标准化委员会副总工程师金约夫告诉记者,他们正在收集反馈信息,7月15日截止后,将统一归纳整理。

新萄京娱乐,业界人士认为,该方法是我国制定中重型卡车和客车燃料消耗量限值标准的基础,将为检测和比较中重型商用车的油耗提供一把尺子。

■政策环境要求标准加速出台

随着汽车保有量的不断增长,汽车的燃料消耗量在我国石油消耗总量中所占比重迅速提高,成为我国新增石油消耗的主体,由此导致的能源和环境问题日益突出,已经影响到我国汽车及相关行业的可持续发展。最近几年,随着道路运输的发展,我国商用车保有量持续增长。由于技术相对滞后,中重型商用车的能源消耗问题日益显现,燃油经济性与国际先进水平有较大的差距。

据了解,一辆重型卡车的燃料成本可以占总营运成本的25%以上,燃料成本已成为影响用户购车决策的一个重要因素。而且,受使用环境等因素影响,同类型重卡的燃料消耗量存在很大差异。

2006年,国家发改委发布《关于工业结构调整意见的通知》,要求“尽快出台大型商用车燃料消耗量限值标准”。2008年,国务院在《关于进一步加强节油节电工作的通知》中要求,完善燃油经济性标准,抓紧出台重型商用车燃料消耗量限值标准。

按照相关政府部门的要求和部署,提高重型商用车技术水平,改善其燃油经济性,成为我国汽车节能工作的重点之一。一些专家称,目前国家大力支持节能减排的政策环境,将加速中重型商用车燃料消耗标准的出台。

■为确定中重型商用车燃料消耗量限值打基础

据金约夫介绍,从2001年开始,我国先后制定并实施了《乘用车燃料消耗量限值》和《轻型商用车燃料消耗量限值》两项强制性国家标准,在节能降耗方面取得了显着成效。

与上述两项标准相比,制定中重型商用车燃料消耗量限值的难度要大得多,仅确定测量方法就是一个及其复杂的过程。“确定中重型商用车油耗测量方法不是件简单的事。”金约夫说,“欧、美、日等汽车发达国家和地区都有乘用车燃料消耗量限值标准,对乘用车和轻型商用车燃料消耗量的测量指标和方法比较明确,可以直接参考借鉴。针对中重型车的燃料消耗量,数据没有收集,指标没有确定,也没有太多可供借鉴的方法。”

金约夫进一步解释说,和乘用车、轻型车相比,中重型车的类型多得多,仅大类就分为载货车、自卸车、牵引车等,每个类型又有很多品种,各中重型车企业的车型也不一样。燃料消耗限值涉及每个企业的切身利益,企业总是倾向于采用对自己有利的测量方法,因此很难找到让大家都能接受的方案。

一位业内人士告诉记者,以目前的调查研究条件和基础,要掌握商用车的实际运行工况需要做大量工作。运行条件不同,车辆的燃料消耗量会有很大差别。

据金约夫介绍,我国从5年前就开始为制定中重型商用车燃料消耗量限值标准做准备。由于没有商用车工况的相关数据,在动手制定标准前,有关部门首先组织人员对城市客车、城际客车、载货汽车、牵引车等车辆在市区、公路和高速公路工况的里程分布进行调查,据此确定市区、公路和高速工况运行比重,使其与我国道路运输条件和车辆的技术特点相适应。

■两种测量方法兼顾成本和结果

对于中重型商用车燃料消耗量测量方法的选择,金约夫解释说,道路试验对设备的要求较低,试验简单易行,可用于试验条件较为简单的等速测定,但易受道路条件和试验人员的影响,可比性和可重复性较差。转鼓试验可模拟各种复杂的道路试验工况,试验数据可靠、重复性好,但大型转鼓较为昂贵,特别是车辆负载、滑行阻力设定对结果影响较大。模拟试验法以发动机试验为基础,可以在计算机上模拟测定车辆在各种工况下的燃料消耗量,具有数据可靠、重复性好的优点,成本也比较低。此外,车辆负载、滑行阻力设定对结果影响较大。

金约夫表示,经过对以上3种试验方案优缺点的综合分析,标准制定者确定对转鼓试验和模拟试验进行并行研究,同时提出底盘测功机法和模拟计算法两种试验方案。对于基本型车辆,应采用底盘测功机法确定燃料消耗量;对于变型车辆,可由车辆生产企业选择采用模拟计算法或底盘测功机法确定燃料消耗量。

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