汽车集团混战客车圈

重汽豪沃生产的第一辆客车日前已经下线。最近,重汽客车又接到了一项新任务,为重汽集团内部的通勤班线生产一批客车。这批车估计在6月底、7月初可以下线,并投入运营。今年,重汽还将研发生产旅游车及公路客车,研发生产工作正在紧锣密鼓地进行。

一汽:卡车上半年“猛”下半年“稳”

无独有偶,一汽客车在最近的北京国际车展和上海BAAV车展高调推出了数款客车,以解放牌统一亮相,其中包括短途客车、公交车、12米客车、专用校车以及新能源客车。产品种类丰富,并且涉及到多个细分市场。

今年上半年,解放卡车销量创历史新高,达10.4万辆,同比增长44%,增幅高出行业10%,市场份额同比提升3%。其中,解放重型车发挥了支撑作用,6×2、6×4牵引车和重型自卸车三大种类销量迅猛增长,J6专用车有所突破。公司通过订单制,月均计划准确率高达98%,市场预测能力显著提升。下半年,在面临排放标准升级、国际金融危机的压力下,解放深入挖掘电控高压共轨发动机的潜力,努力开拓市场,加强国Ⅲ解放卡车推广。在解放的带动下,1~11月一汽集团生产卡车22.6万辆,销售22.7万辆,保持了一汽在商用车领域第一军团地位。

2008年12月26日,包头北奔重汽公司客车建设项目在包头奠基。2009年12月30日,华菱5000辆客车项目于安徽当涂奠基。东风、上汽等企业也早已有下属客车公司。国内的大型汽车集团均已完善客车研发和生产能力,但是大集团造客车能否真正对现有客车行业的格局造成撼动?近日,《商用汽车新闻》记者致电相关业内人士及专家,听听他们是怎么说的。

北京奥运会期间,一汽集团自主研发的12辆解放牌混合动力公交客车入选奥运运行项目,每天在奥运1号公交线上运行24小时,累计行驶里程达11.92万公里,车辆运行良好,得到各界人士赞赏。此外,解放混合动力客车在其他城市的运行也取得了令人满意的效果。在国家鼓励发展新能源客车的形势下,一汽很有可能抓住这次机会,在客车市场实现突破。

重汽:新车已下线

东风:天锦试水中卡市场 天龙重卡潜力巨大

重汽造客车的决心是有目共睹的,据重汽客车事业部总经理李福军介绍,到目前为止,重汽已经投入1亿元用来建造厂房、购置生产设备。这还不包括厂房占用土地所产生的费用。预计重汽今年划拨给客车事业部的研发费用将不低于1000万元。而重汽集团对客车事业部的要求是今年产出客车700辆,至于收益多少没有明确要求;中期目标为年产10000辆;长期目标是要成为中国最强的客车企业之一,此时才是收获经济效益的时候。

近几年,受重卡和轻卡市场的挤压,中卡市场备受冷落。东风商用车公司历时3年研发的新一代中卡———东风天锦,在北京车展期间举行了新车发布仪式,首批300辆已经交付北京环卫集团。东风天锦继承了东风中重型卡车的品质,以高科技含量、高可靠性、低排放及人性化设计等优势被称为中国中卡品质标杆。无论是在满足排放法规还是在整车性能上,东风天锦较以往中卡有了较大飞跃,得到行业人士认可。

“重汽的集团背景加上研发、生产、供应、销售一体化的独特机制,都是我们造客车的优势。除此之外,我们还拥有良好的海外营销渠道,国外的客车营销和国内不同,更像是国内的卡车、乘用车营销,放在专卖店里头销售。重汽在东南亚、非洲、中东及南美洲有广阔的营销及服务网络,这些都可以直接利用起来。按照西方人的观念,能做好重卡的企业一定也能做好客车。在之前我们不太重视客车生产的时候,就已经有国外的朋友要订购我们的客车了。”

重卡市场中,东风商用车公司延续产品结构调整的思路,大力开拓重卡市场。东风天龙自2006年上市来,很快获得市场认可。今年1~11月,天龙销售超过4万辆,同比增长60%,海外出口累计超过1万辆,同比增长近1倍。

一汽:将统一品牌

北京车展期间,天锦与天龙全新平台集体亮相,标志着东风商用车公司在行业内率先实现了对所有产品的升级换代,它们的推出增强了东风商用车在卡车领域的市场竞争力,稳固了行业地位。

说起一汽客车,近年来基本没有什么消息,但暗地里一汽客车一直致力于进行新产品的积累。据介绍,今年将有40多项新产品投放市场,而研发费用则全部由集团承担,完全是按需拨款。相关负责人表示:可以说在起步阶段,一汽集团对于客车板块没有任何硬性任务指标。

中国重汽:EGR搅动重卡市场

此次亮相车展,一汽集团向外界公布了4个生产基地所生产的客车统一使用解放品牌的消息。据介绍,今后一汽客车还将致力于销售网络和服务网络的统一以及销售人员的整合。对外统一形象,包括品牌的管理、网络的管理、队伍的管理,实现销售的完全统一,来配合一汽客车的战略规划,推进营销工作。

在中重卡市场,中国重汽近几年紧随一汽和东风,但这种情况随着今年国Ⅲ排放标准的实行起了变化。7月1日,国Ⅲ排放标准实施,国内重卡厂家相继推出了适应国Ⅲ排放标准的新款卡车。中国重汽采用“非主流”技术路线,推出自主研发的具有低成本优势的EGR重卡。与国Ⅱ车相比,EGR重卡售价只增加1万元左右,而高压共轨国Ⅲ重卡则要贵2.5万元左右。此外,EGR发动机不受产能限制,维修方便,对油品要求低,吸引了大批重卡用户,市场反响非常好。在众多重卡企业惨淡经营的7月,中国重汽销售EGR重卡超过5000辆,高压共轨重卡市场则显得比较冷清。在延续2007年重卡市场火爆形势的基础上,2008年中国重汽进一步稳固了自己的成果。

另外,一汽客车在新能源客车方面也可谓8年磨一剑。
2002年,一汽客车就开始响应国家“863”计划,着手研发新能源客车并推出了新能源客车的雏形。经过了几年的试验和研究,2007~2008年推出了示范车,在全国各地示范运营并进行改良。2009年推出了商品化车型,并投放到北京、大连、长春、昆明市场上,均得到用户的好评。

中国重汽EGR重卡的推出,让竞争对手措手不及,一度引发了国Ⅲ技术路线之争。在这场持续数月的争论愈演愈烈时,很多企业也开始研发EGR产品。尽管目前很多企业和学者仍然对EGR路线颇有微词,中国重汽这种“先下手为强”的竞争策略的确为自己赚得盆满钵满。

福田欧V的成功秘诀

受EGR挤压,从10月开始,高压共轨重卡大幅降价。业内人士指出,目前电控高压共轨技术掌握在跨国公司手中,需要花大价钱购买,国内企业只能受制于人。中国重汽研发出EGR系统,为打破跨国公司技术垄断做出了很大贡献,对自主品牌重卡企业今后的发展有积极意义。

谈到汽车集团进军客车的成功案例,就不得不说福田欧V客车。在福田投身客车板块伊始,国内某主流客车公司相关人士曾不以为然,他认为,福田很难真正在客车方面投入人力、物力。然而当几年后福田欧V客车杀到了自家门前的时候,才意识到福田欧V不可小觑。它有什么成功的秘诀?客车行业专家佘振清认为,福田欧V能够成功,最重要的原因是福田不管是研发、采购、营销,都完全按照客车行业的规律来运作欧V。客车行业和其他汽车行业的运作模式差异性很大,如果生搬硬套卡车或是轿车的模式,只能走进死胡同。欧V还高薪引进了一大批行业内鼎鼎有名的专业人才。除此之外,福田当时介入客车行业的时机非常好,当时客车行业上升势头明显,市场格局还没有今天那么稳定,包括申沃也是在那段时间进入的客车市场,而现在要想从客车行业里切下一块蛋糕,难度要比以前大很多。另外,福田有很长远的计划,资金投入源源不断,并且它们抓住了新能源这个课题,取得了较高的成就,这在行业内树立了很好的形象。而北京政府的一些政策采购倾斜,也为欧V的快速发展出了很大的力。

福田:国际化发展提速 新能源客车产业化

12年跨出3大步,2008年福田的发展延续这一势头。3月26日,福田汽车第一家中外合资企业———北京福田康明斯发动机有限公司成立,投资总额超过27亿元,规划产能40万台,建成后将成为世界上最大的轻型柴油机生产基地。加上现有生产能力,福田在北京地区将具备年产50万台发动机的生产能力,为福田汽车高端产品进入发达国家市场奠定基础。

8月7日,福田汽车与全球最大的商用车制造商戴姆勒签署合作意向书,在福田欧曼重卡工厂基础上组建股比为50∶50的中重卡合资公司,开发生产中型和重型卡车,在全球市场拓展福田欧曼品牌。合资公司生产的产品将使用欧曼品牌,戴姆勒公司将为福田提供运营管理、技术研发和全球销售网络等方面的支持,为福田汽车的海外投资提供保障。双方的合作,打破了多年来跨国汽车公司在中国大量开设组装工厂,利用外国品牌取代中国品牌的模式,开创了中外合作双方以中国为运营中心,发挥各自优势,打造中国汽车自主品牌的先河。

在客车方面,福田借北京奥运会的机会,大力推广新能源汽车。8月31日,福田汽车欧V新能源客车二期工程正式竣工并投入生产。欧V混合动力客车在广州公交批量运营,福田汽车成为国内首家将新能源客车产业化的企业。

江淮:轻卡优势得到强化

江淮轻卡多年来一直稳居轻卡行业销量前三名。今年上半年,尽管受原材料价格上涨、排放标准升级等因素影响,江淮轻卡依然保持了较高的增长速度,牢牢占据行业第二的地位,并不断拉近与福田的距离。除多年积累的产品品质优势外,江淮品牌效应逐步显现也是江淮轻卡热销的一个重要原因。上半年江淮轻卡销量7.4万辆,同比增长34.19%。1~10月,在国内轻卡市场整体低迷时,江淮轻卡销量达8.2万辆,同比增长22.42%。

目前,江淮轻卡产品覆盖从宽体到窄体,从单排、双排、排半、标准车到厢式车等各种系列,几乎涵盖轻卡各产品类别,是国内迄今为止车型最丰富、种类最齐全的轻卡品牌,小薇、威铃、康铃、帅铃等覆盖了从微卡到高端轻卡大部分市场。

宇通:内功扎实 领跑客车企业

高速发展的宇通一直是行业内其他企业学习的对象。今年上半年,宇通客车整车销量超过1.5万辆,同比增幅达50%,远远高于行业平均水平。1~9月,宇通客车销量超过2.3万辆,同比增长超过20%。随着国内钢材价格的大幅上涨,客车制造成本明显上升。宇通通过强化内部管理,保证了产品价格稳定,销量强劲增长。近几年,宇通进行的一系列前瞻性变革,包括战略管理升级、研发体系调整和优化供应链管理,促进企业“内功”不断提升。从去年上半年至今,宇通累计投入3900多万元用于产能提升,新建底盘装配、车架电泳等生产线,实现了日产140辆客车的目标。

在新产品研发方面,宇通一直走在行业前列。继发动机热管理系统后,分压平衡座椅、NVH静音技术、底盘装甲等新成果,今年开始在部分重点车型上得到应用,体现了宇通对市场的把握能力。采用部分新技术的全新“7”系列(ZK6107H客运版、ZK6117H团体版、ZK6117H
旅游版)客车被称为宇通“三剑客”,受到业内外人士的广泛关注。

“为客户创造更大价值”的品牌活动提升了宇通的品牌影响力。在金融危机的背景下,宇通的品牌开始发挥更大作用。

大金龙:海外战略成效显著

今年恰好是大金龙成立20年。作为改革开放后我国客车行业高速发展的一个缩影,大金龙体现了客车行业自主创新的精神。今年,大金龙的代表车型“龙威”顺利通过交通部大型高三级营运客车评定,成为许多客运企业替换原有高端车型的重要选择,并出口到乌克兰、保加利亚等市场。“龙威”优异的市场表现对大金龙客车总体销量产生了较强的拉动作用。

大金龙将2008年定为“出口年”,出口额超过16亿元。据海关数据最新统计,今年前10个月,大金龙客车占中国客车出口比例由去年的13%上升至18%。我国每出口5辆大中型客车,就有1辆是大金龙客车。今年,大金龙在欧洲市场表现突出,销售额增长近4倍。目前,出口额已经占该公司销售额的1/4。

今年4月,大金龙“发现之旅”第二季启动,到7月活动结束,直接接触客户6000多名。在这个过程中,大金龙发现客户细微需求,不断调整产品,为客户提供更好的产品,带动新产品销售额超过20亿元。

苏州金龙:大客车战略提速

苏州金龙是近年来我国成长速度最快的客车企业之一。今年,该公司产品结构调整的效果逐渐显现。
在上海举办的世界客车博览亚洲展览会上,斯堪尼亚·海格客车吸引了业内人士的目光。6大系列新款海格客车的豪华阵容,集中展示了海格客车的最新研发成果。从斯堪尼亚·海格A80到A90,苏州金龙与世界“公路之王”瑞典斯堪尼亚商用车公司的合作逐步深化,从单纯的商业关系发展到战略合作伙伴关系。截至今年12月,已有100多辆200万元以上的斯堪尼亚·海格豪华客车交付客户,其中一半出口到欧洲、非洲、中东和东南亚等地区。

2008年,苏州金龙业绩稳定增长,海外销售保持旺盛势头。1~11月份销量达1.4万辆,同比增长3.19%。

在积极开拓市场的同时,苏州金龙主动提升品牌影响力,今年首次在品牌活动“2008海格安全大讲堂”中向客车行业发出“确立大安全观”的倡议,得到全国1000多名客运企业负责人的积极响应。

四川一汽丰田:柯斯达扩能 面临新挑战

作为国产高档中型客车的代表,柯斯达的产能将进一步的提升。7月5日,四川一汽丰田有限公司举行了搬迁扩建项目开工仪式。该项目投资额高达36亿元,预计2010年投产。投产后,四川一汽丰田的产能将从目前的1.3万辆大幅度提高到3万辆,其中柯斯达的产能将提高到5000辆。这是年内丰田在中国第三次扩充产能。1~11月份,柯斯达销售4367辆,同比增长4.67%。

9月,江淮客车推出全新中型客车宝斯通,欲与柯斯达争夺高档中客市场。今后,柯斯达会面临越来越多的挑战。

华晨金杯:第六代海狮下线

今年9月金杯海狮第六代暨第80万辆下线,足以说明金杯轻客的市场保有量。第六代金杯海狮体现了轻客市场轿车化、舒适化的趋势。作为与丰田17年技术合作的成果,金杯海狮是国内惟一采用丰田技术、模具和管理方式生产的轻客产品,连续12年稳居国内轻客市场销售冠军宝座。

11月,华晨金杯推出针对第五代海狮的大幅促销活动,掀起了我国轻客市场新一轮促销热潮。由于金杯海狮占有我国轻客市场40%左右的份额,业内人士普遍认为,此次促销将极大地压缩其他企业在低端轻客市场的生存空间,进而影响我国轻客市场格局。

在今年原材料价格上涨以及下半年市场需求减少的情况下,1~11月份,金杯海狮轻客销售5.8万辆,同比减少4.61%。

南京依维柯:欧卡下线 宝迪上市

今年,整合后的南京依维柯在轻卡和轻客市场双拳出击。1月17日,南京依维柯的首款欧系轻卡———08款欧卡下线。4月,南京依维柯08款轻客———宝迪在北京车展上亮相,受到业界好评。宝迪全能系列轻客是针对中小企业用户量身定制的,可以较好地满足中小企业用户对自有车辆“一车多用”的要求。

1~11月份,南京依维柯销售轻客2.4万辆,同比增长22.22%,但轻卡只销售3.5万辆,同比减少5.82%。

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