国IV轻卡 :一半是冰山 一半是火焰

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一、计重收费、国Ⅲ法规与市场细分导致轻卡向高端、中卡和准微卡方向发展

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据笔者今年以来的市场与车企调研以及从事汽车行业几十年的经验表明,明年1月1日,在商用车领域全面实施国IV的可行性绝无可能,首先柴油机型轻型卡车和微型卡车绝大多数是实现不了从国III向国IV的过渡与替代。其不可能性因素分析如下:

2010年的轻卡市场走势被看好,市场也出现了新的变数。细分市场被重新定义,福田、江淮、东风纷纷整合精简旗下轻卡产品,轻卡行业密集上市新产品,也对市场产生了一定的影响。轻卡产能扩张及新产品开发上,特别是高端新产品陆续涌入,竞争也将更为激烈。不达充分的竞争也能够让用户甄别产品优劣,对市场的成熟和行业的进步具有重要的意义。

谈到国内高端轻卡市场,众所周知,长期以来,一直是五十铃血统的江铃、庆铃主导天下。随着国内城市物流的迅猛发展及市场消费水平的提升,各大主流轻卡厂商纷纷投身于高端轻卡战营,最早有五十铃血统的江铃与庆铃,其后福田的奥铃CTX、江淮新帅铃、郑州日产凯普斯达、东风股份凯普特、南京依维柯欧霸等产品纷纷加入高端轻卡混战,但大多数产品均是雷声大雨点小。从实际销量与市场占有率来讲,主要是庆铃600P、凯锐800与奥铃CTX这三款产品获得了市场的普遍认可,销量也遥遥领先其他产品,成为国内高端轻卡市场的点子名片。下面笔者带各位看官们一起探究这三款产品的巅峰对决。

一、轻型卡车和微型卡车产销量巨大

首先是政策法规对轻卡市场影响很大:从2008年2月1日起,我国轻型商用车将开始执行《轻型商用车辆燃料消耗量限值》标准。这项标准为我国的轻型商用车设定了两个阶段的燃油消耗量限值,我国轻型商用车的燃油消耗量可望减少10%。这将从源头上控制能源消耗,引导商用车企业产品开发和技术进步。

凯锐800—最新一代高端轻卡旗舰之作

轻卡年产销量约近200万辆、微型卡车也近55万辆,轻卡和微卡共计约年产销量250万辆左右庞
大市场。据不完全统计,轻卡和微卡二品系汽车能达到国IV排放标准的大约在10万辆左右,而且集中在高端产品上,除汽油机型外,柴油机型约九成上下不达国
IV排放标准。如果再加上柴油动力的中、重型卡车和大、中型客车以及四轮农用车,不达标的车型肯定超过九成!若至今全国汽车市场还尚有300万辆以上的车
型还不可能达到国IV排放标准,明年元月实施国IV排放标准政策肯定泡汤,巨大的市场刚性需求量,不可能因一项政治性超前政策而自生自灭,那不是法制市场
经济运行方式,而是政治行政命令式计划经济,与时代与经济发展相背道而驰。

今年计重收费与国Ⅲ法规实施,刺激轻卡消费趋势已经开始从低档经济型向大吨位、动力强劲高速重载的高档车型转变,主要是适合城际长途运输,在二、三级市场上的中卡份额逐渐被配置高且更省油的大吨位轻卡所代替,市场需求使高端和大吨位轻卡渐成一种发展趋势。

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近几年来,市场上不断涌现出一种另类车型——介于轻卡和微卡之间的一类“准微卡”车型。这种车型正好填补其轻卡与微卡产品之间的市场空白类型。与目前市场上源自微车技术的微卡不同,这类准微卡采用了与轻卡相同的底盘结构,不仅整车尺寸明显大于普通微卡,车架、前后车桥也更加粗壮、结实,具有突出的载货比较优势。与市面上现有的普通微卡相比,无论是驾驶室空间、载货能力还是整车强度,都具有明显的优势。这类准轻卡目前已成为一种流行趋势,它不仅适用于农村、城乡结合部,同样也适宜大、中、小城市的物流配送和城市的市政工程用车。因此,各轻卡和微卡车企都在全力加紧研发和生产这类车型。这也正如笔者早在三年前就预期之中那样:轻微卡必将成为市场上的热销产品!

其实笔者一直觉得江铃在产品更新中稍显小慢,但凯锐800改变了这种局面,“江铃出品,必为精品”看来名副其实。作为2013年江铃主打高端产品,凯锐800保持了江铃产品一贯的省油耐用特质,
并且在动力、外观、底盘、科技方面,均有不少创新之作,当之无愧最新一代高端轻卡旗舰之作。

二重、轻、微卡车和大、中、微客车从国III升级至国IV

如今在市场的轻卡在动力系统上,均采用了增压中冷柴油机系列,优化改善了燃烧性能,使发动机性能与燃料经济性得到很大的提高,且提高了与整车的匹配性,动力输出较为强劲,加速性好。在产品结构上,宽驾驶室、长车身、加强型底盘、大动力、重载高速的高端轻卡已成为未来市场主流产品。轻卡向高技术方向的发展趋势越来越明显。

对于凯锐800的评价最难之处在于,其融入了太多高价值的品牌内涵,五十铃、福特等国际化品牌与其都有千丝万缕的联系。如果从品牌来讲,江铃轻卡稍早车型或许我们会给4分评价,但凯锐800由于融入了五十铃与福特双份品牌内涵,5分自然当之无愧;外观方面,由于凯锐800是这3款车型中最新上市的车型,外观自然更符合当今潮流,我们也给与满分的评价;动力方面,搭载的发动机为JX4D24柴油机,源自福特Puma传奇动力,
2.4升的排量可产生90千瓦功率,升功率达到37.5千瓦/升,匹配的是德国格特拉六速变速箱,换挡平顺,重载启动、加速游刃有余,遗憾的是功率与其它车型相比稍稍偏小,爬坡能力稍逊,因而我们给与动力4分评价,油耗5分评价;至于价格,笔者认为凯锐800处于中间水平,给与4分评价。

柴油机型发动机一般要加价2-4万元,如柴油轻卡置换国IV后,其售价要比国III轻卡贵出
1-2万元,这对普遍锱铢必较的轻卡购车者来说,原本一辆国III轻卡只卖4-5万辆,现在一辆国IV车一下徒增上万元,4万多元升至6万多元、5万多元
加价至7万多元,已购车者和准购车者肯定一千个心不甘一万个情不愿了,国III和国IV的车还不一样使用?

此外,在今天轻卡产品同质化转向差异化竞争增强更趋激烈的情况下,逐步实现规模化和专业化,向使用范围扩大化、功能多元化方向发展,如向专用车、厢式车、工程车、自卸车快速发展和转化,预期这些差异化车型不久将成为众多轻型车厂商竞相克隆和追逐争夺的重点而趋向流行。

庆铃600P—现代高效物流倡导者

三、合资企业基本上自制国IV发动机

二、上市新产品及新技术应用情况简析

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从生产车企来说,合资企业基本上全是自制国IV发动机,无需再高价外购,因此生产成本相比较众多自主车企要低得多,而且已经推出了国V柴油发动机;自
主车企绝对多数都不能自制国IV发动机,基本全靠社会高价采购,这无疑被动地推高了整车售价并同时受人掌控,故不可避免地造成内外恶性循环。此外,从国
III到国IV,除发动机升级外,其排放后处理系统、车架底盘工艺定位、传动和制动系统等,全需要重新设计,特别是变速器、离合器等主成件都需重新匹配,
生产工艺与工装、销售与售后服务等一系列工程准备都要重新布置准备与同步实施,可谓劳民伤财。

1、福田奥铃CTX
2010年4月2日,搭载康明斯ISF3.8L发动机的奥铃CTX高端轻卡上市。奥铃CTX康明斯动力轻卡吨位从1.5—4.0吨,共11个系列产品,售价在9万元到13万元之间。奥铃CTX康明斯动力轻卡采用康明斯涡轮增压系统,功率达到125KW,最大扭矩达600N?m,升功率达到33kw/L,是同类产品的1.5倍。模块化设计,零部件仅为同类产品的70%,关键零部件从博世、马勒等全球知名公司采购。

五十铃600P大轻卡是引领国内商用车进入国Ⅲ时代的主要车型,以其过硬的技术质量水平,和“环保、节能、高效”的特点,成为物流运输企业关注的焦点,并受到国内改装车行业的青睐。加上2010年开始,厂家大幅度降低产品零售价格,使这一款高端轻卡产品性价比有所提升。其实从笔者看来,庆铃厂家给与600P的定位“高品质中价位”这一定位并不是很贴切,或许“现代高效物流倡导者”更为合适。

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2、福田欧马可
康明斯ISF系列发动机采用最新一代康明斯涡轮增压系统,功率达到125KW,最大扭矩达600Nm,升功率达到33kw/L,是同类产品的1.5倍;模块化设计,稳定易维护,关键零部件从全球配套商博世、马勒等公司采购;集成故障监测、巡航定速、防盗、跛行回家等多种电控功能。

得益于纯正的五十铃品牌,我们给与600P在品牌影响力上满分的评价,相信这一点毋容置疑;在动力方面,庆铃600P匹配的是4KH1-TC发动机,采用电控喷射、中冷式增压技术,并有带冷却装置的增压器,输出功率达到130马力,动力性能与油耗均表现不错,稍有遗憾的可能是这款发动机为日本五十铃10多年前研发,技术水平与设计理念或许稍有跟不上时代发展的步伐,因此我们给与其油耗满分,动力4分;外观方面,笔者认为可说的不多,几十年前老款设计,一直未更新设计外观,外观设计无法与其余两款车型对比,因此给与3分的评价;价格方面差强人意,加上2010年降价2万进入10万价格区间,结合其他表现,我们认为价格中等偏上,给予4分评价。

与此同时,国IV发动机后处理系统电控系统关键性技术全部由合资和独资的境外零部件资本家厂商所控制,自主车企只能被外商牵着鼻子走,只能哑巴吃黄连,而
真正的大赢家却是国外资本家。纵观这十多年来出台的所有汽车政策,其倾向性是显而易见地鲜明,即千般给力于外商而万般打压本土民族自主品牌汽车,现中国汽
车产业已经沦丧为世界汽车巨头的海外殖民地工厂。

欧马可匹配的采埃孚6档变速箱速比范围大,能够适应不同的车速与路面。模块化设计和全铝合金壳体减小了变速器的自重,降低了燃油损耗。由于采用了先进的双质量飞轮等技术,噪声降到了极限。欧马可康明斯采用额定载荷为2.2吨的前桥,锻压工字梁结构,断面为70×68×10mm。新型后桥额定载荷为5.5吨,断面达到110×110×8
mm,主减速比为4.11,满足高速轻卡对后桥小速比的要求。欧马可康明斯分2.8L与3.8L两种动力配置,20多个品类,售价在10万元到15万元之间。

奥铃CTX—“先说后作”的高端轻卡黑马

四、轻卡刚性需求 国四比例小

3、凯普斯达
凯普斯达是日产旗下的首款高端轻卡,凯普斯达采用NISSAN最新的ZD30DDTi高压共轨欧III柴油发动机,其最大输出马力达到140PS,最高车速达到120km/h。DOHC双顶置凸轮轴技术,铝制强化中冷器及大尺寸散热器等,不仅动力强悍,燃料燃烧更充分,节油性能也很优异。变速箱采用采埃孚最新变速系统。配置发动机防盗系统,安全气囊、ABS等安全设备。凯普斯达车型,包括长轴、中轴、短轴三大系列及特装车,基础车型售价为13.98万元-15.28万元。市场定位主要为政府机构、公共事业单位、基层职能部门和物流企业等。

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从市场上来说,轻卡近200万辆的刚性需求量,其绝对多数销量是由国III甚至是国II组成的(大约占其百分之九十以上),国IV只占其绝对较少的一
部分(大约占其百分之十不到),而且全是由高端轻卡组成的,因此,明年就对轻型卡车全面实施国IV,简直就是“赶鸭子上架”似的天方夜谭。在这种惘故中国
国情与市场的强制行政性命令政策下,市场上反映就是轻、重卡车和轻型卡车“假国四”和“套牌车”层出不穷和泛滥成灾,预期明年上半年市场上打擦边球及假冒
伪劣国IV还将更多,并且法不治众,国家也许将对其进行调整生的退步政策,否则上百万辆载货车不可能烂死在政策的桎梏下,况且卡车是生产工具、劳动资料与
经济实体的重要载体,中国经济发展离不开现代化物流行业,而承载其重要任务是年产销几百万辆与几千万辆保有量的载货卡车来完成的。

4、江铃凯锐
江铃凯锐标配五十铃4JB1高压共轨欧III发动机、五十铃N系列加强底盘、五十铃MS-5B变速箱等;这是第一款配置符合国家标准的ABS的轻卡;第一款标准配置双遥控中控的轻卡;第一款标准配置数字化倒车雷达/CD的轻卡。

之所以说奥铃CTX是高端轻卡黑马,是因为包括笔者在内的不少人思维中,几年前,并不认为奥铃是“高端轻卡代表之一”;而不仅,不管你认不认为,反正奥铃CTX已经是消费者心中高端轻卡的代表作之一了,这经历的时间并不是很长。而“先说后作”指的是,从最开始奥铃厂家宣称的“升级换代五十铃”、“50万公里无大修”等口号,无疑在当初有吸引关注之噱头之嫌,但我们很高兴看到,奥铃品牌一直在品牌、品质、服务方面持续的努力。

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5、江铃凯威
今年,江铃汽车推出首款9-12吨级新品—凯威,系一款高效物流宽体中型卡。整车的长度6.5米的车厢长度,平板车达到了8.3米,箱式货车的外廓长度甚至达到了9米。载重在9吨至12吨之间的物流运输工具,最大装载容积33立方。采用五十铃4HK1技术的江铃4D系列发动机、156马力的功率,凯威厢式车采用朝柴CY4D115-C3系列国III柴油发动机。这款机型在朝柴CY4D47Ti的基础上开发而成,排量4.751升,功率156马力,扭矩450牛/1300~1600,采用博世电控高压共轨技术。

我们给与奥铃CTX外观满分的评价,或许奥铃CTX外观不如凯锐800霸气,但充分为国内消费者人性化考虑,看起来有面子,开起来空间视野都很好;
动力方面,奥铃CTX搭载的国产康明斯ISF2.8升发动机,动力油耗参数均不错,但在这3款产品中,强中更有强中手,无论动力、还是油耗,综合发动机品牌、技术、性能等数据,我们都只能给到3分;价格方面,由于奥铃CTX价格线拉锯过长,我们给与4分的这种评价。

目前,真正能达到国IV的重、中、轻卡,大、中、轻客几乎全是合资生产车企,而自主车企与之相配套的国IV发动机,自制极少,绝对多数系从合资或独资的车
企/发动机企业高价购买。因此,所谓现阶段“实施国Ⅳ有利于淘汰落后产能,促进行业兼并重组,优化行业格局”实质是个伪命题的政治性超前政策,“国IV”
排放提前实施,不仅推高整体整车售价,而且也是直接导致“假国四”和“套牌车”泛滥成灾的主要原因。所以,希望政府相关部委要正视国情、市场和国IV发动
机现状,对政治性“放卫星”政策进行调整与修正,否则尽出台一些不接地气不靠谱的超越时空的行政命令,只能是劳民伤财、祸国殃民,打压本土民族自主品牌汽
车的结果是境外汽车与零部件巨头大鳄成为最大赢家。

6、江淮N721
N721轻卡与江淮以往产品最大的区别就是驾驶室。N721轻卡动力系统是江淮自主研发的4DA1国Ⅲ、国Ⅳ系列发动机和SPRINT
3.0升以及ACTEON 4.8升发动机技术平台。SPRINT 3.0升和ACTEON
4.8升发动机是由美国纳威斯达公司和江淮汽车联合开发的发动机。预期上市时间:2010年上半年。

综合而言,庆铃600P、凯锐800、奥铃CTX代表着国内消费者心中的高端轻卡最高水平,3款产品各有千秋。庆铃600P、凯锐800在品牌力上稍逊一筹,奥铃CTX、凯锐800在外观方面表现更出色,而在动力与油耗方面,凯锐800、庆铃600P自然也优于奥铃CTX一些。当然,最终评判要交给消费者决定,相信在日后的市场反映中,我们会见分晓。

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7、江淮“好微”
今年一季度,江淮“好微”大微卡悄然上市,欲与低端轻卡与传统微卡一搏。江淮“好微”介于轻卡和微卡之间的一款车型,正好填补其产品和市场空白类型。与目前市场上源自微车技术的微卡不同,江淮好微采用了与轻卡相同的底盘结构,不仅整车尺寸明显大于普通微卡,车架、前后车桥也更加粗壮、结实,具有突出的载货优势。该车售价2.73万起。

附:主流中高端轻卡及国IV发动机匹配情况

a、 江铃凯威轻卡
凯威匹配东风朝柴和玉柴联合研发的两款发动机:4D系列采用五十铃4HK1技术,匹配博世电控高压共轨系统,
4E系列采用电控单体泵技术。

b、 江铃凯锐800轻卡
搭载福特公司高压共轨/增压中冷技术PUMA发动机和江铃自制JX4D24
柴油机。搭载2.4L的JX4D24柴油发动机可产生90kW的功率,升功率达到37.5kW/L。

c、 东风凯普特N300轻卡
装备日产高压共轨ZD30D14-3N发动机,最大功率为140kW,共轨油压能达到1600Bar,在50km/h等速油耗仅7.7L/100km。

d、 郑州日产凯普斯达轻卡
采用NISSAN的ZD30DDTi高压共轨双顶置凸轮轴技术柴油发动机,最大功率达到103kW,最高车速为120km/h。

e、 福田欧马可C轻卡
配备康明斯ISF3.8直列四缸高压直喷柴油发动机,电控高压共轨系统,后处理系统采用选择性催化还原技术和采用冷却式废气再循环技术
达到欧IV排放标准模块化构造只需简单改动就可使发动机升级到欧V排放。

f、 福田奥铃CTX轻卡
匹配的康明斯ISF3.8升发动机,功率高达125kW,扭矩也达到600N.m,起步排放标准即为国Ⅳ,并可升级至国Ⅴ水平。后处理技术为选择性催化还
原技术,与高压共轨系统、ECU电子模块、智能化车载诊断
系统等技术同步应用,功率输出提升30%以上。

时代康瑞H2
配装康明斯涡轮增压2.8发动机,智能电控、排放处理、滤清系统五大核心技术,可满足欧IV欧V的高环保要求。

g、 南京IVECO欧卡K301轻卡
新欧卡搭载菲亚特动力的F1C柴油发动机,采用了涡轮增压中冷、4气门、共轨式机械喷射,可达到国Ⅳ,并具备升级到国Ⅴ的能力。

i、 南维柯超越C300轻卡
C300型轻卡搭载索菲姆SOFIM2.8升电控高压共轨废气涡轮增压发动机,功率92KW,额定转速3200转/分,最大扭矩285牛
/米。重新经过标定的电控共轨发动机,在1600转/分即可爆发最大扭矩。超越C300型轻卡为EGR废气再循环技术,通过微粒捕集器或微粒催
化转换器,针对燃料燃烧产生的微粒进行处理的技术。依维柯超越C300还另可配装的上汽菲亚特红岩开发的F1C国Ⅳ柴油发动机,排量为3升,最大功率
107千瓦,最大扭矩327牛?米。

h、江淮汽车帅铃Ⅲ轻卡
选用自制五十铃技术4DA1发动机,最大功率109马力,最大扭矩240牛米。帅铃III-N系列高端轻卡宽体搭载康明斯ISF发动机,排放达到欧Ⅴ标准,并采用国际最新博世ABS
EBD。

此外,搭载纳威司达迈斯福发动机的江淮汽车高端车型有望上市,先期引进的迈斯福发动机共有三款发动机3.2L、4.8L以及7.2L,迈斯福发动机具备可轻松由欧IV升级到欧V、乃至将来升级到更高的欧VI排放水平的可传承技术路线。

帅铃右舵窄体版,搭载2.8升江淮自产4DA1115马力发动机,最大扭矩240牛/米,配置六安MSB-5M全同步5速变速器,总长5.995米,整备质量2.56吨,满足国四及同等排放标准。

帅铃出口版,采用右舵中体版驾驶室(整车宽度2.22米),搭载3.8升福田康明斯ISF143马力发动机,最大扭矩450牛/米,配置LC6T46变速器,车辆总长6.995米,整备质量3.4吨,欧IV排放。

j、福田欧马可1系、3系、5系轻卡
搭载康明斯ISF2.8L、ISF3.8L发动机,可在极高燃油压力下精准控制燃烧。发动机通过模块化设计,选用的新型材料,零部件减少30%,重量减轻20%,不仅排放水平严格达到欧IV,还可升级至欧V标准。

k、北汽福田奥铃CNG轻卡
奥铃CNG国V轻卡配装福田4YME汽油车及CNG两用燃料发动机,另外一款装用的是云内36QNE纯CNG发动机,该两款新品均达到国V排放。CNG轻
卡是以天然气替代常规汽油或柴油作为动力燃料的轻卡。奥铃CTX奥铃CTX搭载康明斯全球首款ISF3.8L轻型动力,采用最新一代康明斯涡轮增压系统,
升功率达到33千瓦/升,最大功率更是达到115kW。

l、一汽通用F330速豹轻卡
F330速豹搭载一汽大柴道依茨技术双顶置凸轮轴技术的4缸16气门4DD1发动机,DENSO电控共轨系统喷油压力高达1800bar,通过
EGR POC
DOC尾气后处理系统,达到欧IV排放标准。S230公狮搭载CA4DC2国四120马力发动机。一汽通用S230公狮将与F330速豹
搭配,形成高端、中高端的产品线。

m、奇瑞绿卡轻卡
绿卡共有C、S、T三大系列产品。绿卡搭载康明斯国IV涡轮增压ISF2.8发动机,功率为96-110kW,扭矩达到310-360Nm。绿卡产品序列
有高端车型的S系列、C系列中高端、T系列中端车型,形成了高中瑞搭配的系列产品组合和目标市场的细分。

n、中国重汽HOWO轻卡
搭载康明斯2.8L、3.8L发动机,可配置曼后桥,曼桥标配SKF轴承,150万公里免维护、免调整。

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